古今中外的科學(xué)家事跡

| 樂妍

伊戈?duì)枴ひ寥f諾維奇·西科斯基,世界著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師及航空制造創(chuàng)始人之一,他一生為世界航空作出了相當(dāng)多的功績,而其中最著名的則是設(shè)計(jì)制造了世界上第一架四發(fā)大型轟炸機(jī)和世界上第一架實(shí)用直升機(jī)。

西科斯基于生于俄國基輔,1903年—1906年曾就讀于彼德堡海軍學(xué)校和基輔工業(yè)學(xué)院。他從小就沉迷于航空,尤其對達(dá)芬奇所畫的直升機(jī)原理和從中國傳來的竹蜻蜓個(gè)性感興趣,12歲那年,小西科斯基就制作了一架橡筋動力的直升機(jī)模型,顯示了富于創(chuàng)造的天賦。

真正堅(jiān)定了他投身航空的決定性事件是萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架載人動力飛機(jī),1908年,威爾伯·萊特駕機(jī)來到巴黎做飛機(jī)表演,西科斯基有幸目睹到了前輩們的英姿后,便決定要自己動手制造這種“會飛的機(jī)器”。1909年,他開始研制直升機(jī),但在當(dāng)時(shí)的發(fā)動機(jī)和飛行理論水平下,直升機(jī)根本不可能成功。經(jīng)過多次失敗后,西科斯基不得已停下來,轉(zhuǎn)而研制固定翼飛機(jī),這一放,就是三十年。

從1910年到1912年,西科斯基設(shè)計(jì)并制造了S-1至S-6型飛機(jī),從一開始的僅僅能夠地面滑行,到已經(jīng)能夠飛到1500英尺高,并且完全可操縱,西科斯基也象當(dāng)時(shí)的大多數(shù)飛行家一樣,一邊飛行一邊摸索,在挫折和失敗中增長才干。1913年,他設(shè)計(jì)成功了S-11,它之后成為一戰(zhàn)中著名的戰(zhàn)斗機(jī)。

當(dāng)時(shí),由于技術(shù)所限,發(fā)動機(jī)的單臺功率較小,而且過重的單臺發(fā)動機(jī)也給當(dāng)時(shí)薄弱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來困難,因此當(dāng)時(shí)的飛機(jī)也難以做得很大。鑒于此,西科斯基決定研制多發(fā)飛機(jī),盡管在此之前一些航空人士以前斷言:多發(fā)動機(jī)大型飛機(jī)在技術(shù)上是行不通的。1913年5月26日,西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機(jī)飛上藍(lán)天,飛行高度122米,時(shí)速104公里,這架飛機(jī)也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機(jī)。

在“俄羅斯勇士”的基礎(chǔ)上,1913年底,西科斯基制成了“伊里亞·穆羅梅茨”重型轟炸機(jī),這種飛機(jī)能載炸彈400公斤,這在當(dāng)時(shí)是最大的載彈量了。機(jī)上還有8挺機(jī)槍,機(jī)組成員4~8人。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí),俄軍中共有4架這樣的飛機(jī)正式投入作戰(zhàn)使用,至1918年共生產(chǎn)了73架。1915年2月15日,一架“伊里亞·穆羅梅茨”飛機(jī)首次襲擊了德國本土,投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命,俄國退出大戰(zhàn)為止,使用這種飛機(jī)共執(zhí)行過422次作戰(zhàn)任務(wù)投彈2000余枚。

“伊里亞·穆羅梅茨”是世界上公認(rèn)的第一架重型轟炸機(jī)。

1919年,西科爾斯基移居美國,1923年組建了西科斯基航空工程公司,但并不成功,公司很不景氣。1928年他加入了美國國籍,并于次年組建了西科斯基飛機(jī)公司,開始研制水上飛機(jī),先后交付了S-38,S-40,S-42和S44等型號,其中S-44曾創(chuàng)下了飛越大西洋的最快記錄──14小時(shí)17分鐘。

在積累了無數(shù)教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)造了多次輝煌后,西科斯基仍沒有忘記兒時(shí)的夢想,又回到了直升機(jī)的研制中。不到3年功夫,他解決了直升機(jī)最大的難題──直升機(jī)在空中打轉(zhuǎn)兒的毛病。他巧妙地在機(jī)尾裝了一副垂直旋轉(zhuǎn)的抗反作用力的小型旋翼──尾槳,最后使直共機(jī)能飛上了天空。

1939年9月14日,西科爾斯基身穿黑色西服,頭戴鴨舌帽,爬進(jìn)座艙,簡單地把一架直升機(jī)升到空中,高約二三米,平穩(wěn)地懸停了10秒鐘之久,然后輕巧地降落回地面。這在航空史上是嶄新的一章,他成功地讓世界上第一架真正的貝升機(jī)──VS—300升空了。經(jīng)反復(fù)試飛,VS—300具有良好的操縱性能,具備了現(xiàn)代直升機(jī)的基本特點(diǎn)。1940年底,美田陸軍決定超多購買VS—300的改善型VS—316,軍隊(duì)編號為R一4。

R-4為雙座機(jī),主族翼直徑11.58米,最大重量1152公斤,使用一臺185馬力活塞發(fā)動機(jī),巡航速度為109公里/小時(shí),航程為320公里,升限為1524米。它能垂直起降、懸停、前飛、后飛、側(cè)飛以及無動力自轉(zhuǎn)下降等,完全具備了現(xiàn)代直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。第一架R—4于1942年5月交付美國陸軍使用,以后,西科爾斯基在R—4的基礎(chǔ)上,又發(fā)展了R—5和R—6型直升機(jī),使性能更為完善,西科斯基飛機(jī)公司因而賺了大錢。

1972年10月26日西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世,終年84歲,他傳奇般的一生正如他所說過的一句話:“人類征服天空發(fā)明飛行器是最令人引為自豪的偉大成就,而這成就起源于人類的一個(gè)夢想。這個(gè)夢想讓人想象,最后透過人得以實(shí)現(xiàn)?!边@是一個(gè)不同凡響的夢想,但伊戈?duì)枴の骺扑够詈笞屗鼘?shí)現(xiàn)了。

古今中外的科學(xué)家事跡(篇2)

此刻,自行車像潮水一樣,遍及世界各地,進(jìn)入家家戶戶。但很少有人明白,發(fā)明自行車的是德國的一個(gè)看林人,名叫德萊斯(1785—1851)。

德萊斯原是一個(gè)看林人,每一天都要從一片林子走到另一片林子,多年走路的辛苦,激起了他想發(fā)明一種交通工具的欲望。他想:如果人能坐在輪子上,那不就走得更快了嗎!就這樣,德萊斯開始設(shè)計(jì)和制造自行車。他用兩個(gè)木輪、一個(gè)鞍座、一個(gè)安在前輪上起控制作用的車把,制成了一輛輪車。人坐在車上,用雙腳蹬地驅(qū)動木輪運(yùn)動。就這樣,世界上第一輛自行車問世了。

1817年,德萊斯第一次騎自行車旅游,一路上受盡人閃的譏笑,……他決心用事實(shí)來回答這種譏笑。一次比賽,他騎車4小時(shí)透過的距離,馬拉車卻用了15個(gè)小時(shí)。盡管如此,仍然沒有一家廠商愿意生產(chǎn)、出售這種自行車。

1839年,蘇各蘭人馬克米廉發(fā)明了腳蹬,裝在自行車前輪上,使自行車技術(shù)大大提高了一步。此后幾十年中,涌現(xiàn)出了各種各樣的自行車,如風(fēng)帆自行車、水上踏車、冰上自行車、五輪自行車,自行車逐漸成為大眾化的交通工具。以后隨著充氣輪胎、鏈條等的出現(xiàn),自行車的結(jié)構(gòu)越來越完善。

德萊斯還發(fā)明了絞肉機(jī)、打字機(jī)等,都能減輕勞動強(qiáng)度。此刻鐵路工人在鐵軌上利用人力推進(jìn)的小車,也是德萊斯發(fā)明的,所以稱它為“德萊斯”。

古今中外的科學(xué)家事跡(篇3)

巴斯德是19世紀(jì)法國一位杰出的科學(xué)家,微生物學(xué)的奠基人,因發(fā)明了傳染病預(yù)防接種法,為人類和人類飼養(yǎng)的家畜、家禽防治疾病做出了巨大的貢獻(xiàn)。由于在科學(xué)上的卓越成就。使得他在整個(gè)歐洲享有很高的聲譽(yù),德國的波恩大學(xué)鄭重地把名譽(yù)學(xué)位證書授予了這位赫赫有名的學(xué)者。

但是,普法戰(zhàn)爭爆發(fā)后,德國強(qiáng)占了法國的領(lǐng)土,出于對自己祖國的深厚感情和對侵略者德國的極大憎恨,巴斯德毅然決然把名譽(yù)學(xué)位證書退還給了波恩大學(xué),他說:“科學(xué)雖沒有國界,但科學(xué)家卻有自己的祖國?!边@擲地作響的話語,充分表達(dá)了一位科學(xué)家的愛國情懷,并因此而成為一句不朽的愛國名言。

古今中外的科學(xué)家事跡(篇4)

錢學(xué)森,著名科學(xué)家。我國力學(xué)事業(yè)的奠基人之一,被稱為導(dǎo)彈之父。

錢學(xué)森3歲時(shí)就有非凡的記憶力,能背誦上百首唐詩、宋詞,還能用心算加減乘除。大家稱他為“神童”。

5歲時(shí),他已可讀懂《水滸》了。他對爸爸說:“英雄如果不是天上的星星變的,那我也能夠做英雄了?!卑职终f:“你也能夠做英雄。可是,必須好好讀書,努力學(xué)習(xí)知識,貢獻(xiàn)社會”。

在小學(xué)低年級時(shí)期,男孩子最喜歡玩用廢紙折的飛鏢。每次比試,總是錢學(xué)森扔得最遠(yuǎn),投得最準(zhǔn)。同學(xué)們不服氣,撿起他折的飛鏢仔細(xì)研究,原先他折疊的飛鏢有棱有角,異常規(guī)正,所以投起來空氣阻力很??;投扔時(shí)又會利用風(fēng)向風(fēng)力,難怪每回都數(shù)他投得最遠(yuǎn)最準(zhǔn)呢!小小年紀(jì)的錢學(xué)森居然領(lǐng)悟了某些空氣動力學(xué)的常識,這不僅僅使同學(xué)們,并且使教師也驚嘆不已。

20多年后,錢學(xué)森果然成了國際知名的力學(xué)和空氣動力學(xué)家。

古今中外的科學(xué)家事跡(篇5)

祖沖之:他是生活于1500多年前的南朝偉大科學(xué)家,在數(shù)學(xué)、天文、歷法等等,都取得了驚人的成就,做出了杰出的貢獻(xiàn),祖沖之真是我們偉大的祖國古代人民的驕傲!他用割圓術(shù)求圓周率的方法,求得了3。1415926和3。14159927之間。

祖沖之計(jì)算出來的圓周率,精確到小數(shù)點(diǎn)后七位數(shù),是世界上第一個(gè)最精確的圓周率。定制了一個(gè)新歷法——《大明歷》(就是每391年便安排144個(gè)閏年)。提前兩個(gè)月精確的推算出月食的日子

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