國家對汽車行業(yè)的政策
我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730.1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物;牽引載運人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。以下是小編為大家整理的關于國家對汽車行業(yè)的政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
年影響汽車行業(yè)七大政策
政策一：年1月1日起全國實行國Ⅴ排放標準
年1月1日起，國Ⅴ排放標準將在全國范圍全面實行，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國V標準要求;與此同時，車用燃油也將進行油品升級，93、97汽油將會被92、95汽油全面替代，93、97號汽油將載入史冊。
事實上，早在年4月1日，北京市、天津市、上海市、河北省、遼寧省、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省這11個地區(qū)已開始實施國V排放標準，年1月1日起，國V排放標準將在全國范圍內的其他省市落實。
解讀：國Ⅴ就是“國家第五階段機動車污染物排放標準”，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外對于尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)等氣體含量也有降低。以上海為例，去年注冊登記總量35萬輛左右計算，預計年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。
影響：國Ⅴ排放標準實施后，新車符合該排放標準才能上牌，消費者在購車時需要留心這一指標。國Ⅳ車型不能進行外遷過戶到其他城市，會影響二手車的殘值和銷路;此外加油站的燃油將由93、97變更為92、95，部分城市還有更高標號的98燃油。(新車油箱蓋處一般會標注所需燃油標號最低標準，按照該標準選擇燃油即可)
政策二：車內空氣質量強制達標 年1月1日起實施
根據(jù)環(huán)保部最新發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》強制標準征求意見稿，車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質都有了更為嚴苛的限量值，并給出了汽車廠家強制執(zhí)行的時間表：年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求;此前已經(jīng)定型的車輛，自年7月1日起實施強制標準要求。
車內污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種物質對人體的危害較為嚴重，新標準對這些有害物質都給出了明確限值。特別是苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06mg/m3，甲苯由原標準的1.10mg/m3加嚴為1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原標準1.50mg /m3加嚴為1.00mg/m3。
解讀：新標準提出，汽車制造企業(yè)應保證批量生產(chǎn)車輛的內飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。行業(yè)主管部門可以隨機在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn)的汽車進行環(huán)保一致性檢查，如果抽取的樣車檢測合格，則判定環(huán)保一致性檢測合格。如果檢測發(fā)現(xiàn)8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。
影響：新標準主要針對新車，而在用車的空氣質量問題，據(jù)國內車企技術專家介紹，應當勤開窗多通風，霧霾天氣中，則開啟內循環(huán)過濾系統(tǒng)，但空調濾芯需要定期更換。此外，正規(guī)渠道購買的凈化器等凈化系統(tǒng)以及碳吸附產(chǎn)品，也是不少車主的解決方案之一。
政策三：年試行新能源汽車碳配額管理
國家發(fā)改委辦公廳于今年8月發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，要求相關部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會反饋書面意見。據(jù)悉，該管理辦法擬于年開始試行，年正式實施。
《征求意見稿》稱：國務院碳交易主管部門將根據(jù)規(guī)劃目標，對燃油汽車規(guī)模企業(yè)設定新能源汽車與燃油汽車產(chǎn)銷量的年度比例要求，并折算為企業(yè)應繳的新能源汽車碳配額數(shù)量。
制定該政策基于兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增長，大規(guī)模財稅補貼難以為繼;一方面，燃油汽車產(chǎn)能結構性過剩問題已開始凸顯。主要針對的企 業(yè)為生產(chǎn)和進口燃油汽車達到一定規(guī)模的企業(yè)，對于燃油汽車企業(yè)產(chǎn)銷未達到一定規(guī)模、但新能源汽車達到一定數(shù)量，且自愿納入管理的企業(yè)也可按此管理辦法執(zhí)行。
該管理辦法中所指的新能源車主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有關國家標準或行業(yè)標準的純電動汽 車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。該管理辦法借鑒了美國加州ZEV政策，并結合中國現(xiàn)有的燃油汽車油耗管理政策，將兩者合并實施對汽車碳排放進行管理。
解讀：“新能源汽車碳配額”是指汽車企業(yè)生產(chǎn)和進口的新能源汽車在使用過程中相對于燃油汽車減少的二氧化碳排放量。企業(yè)可通過生產(chǎn)、進口新能源汽車生成新能源汽車碳配額或從碳排放市場交易獲取新能源汽車碳配額。
新能源汽車碳配額也可以在市場上交易，但作為一種獨立的交易產(chǎn)品，新能源汽車碳配額在交易體系中將單獨管理，交易主體限定在規(guī)定的范圍，避免與其他配額交易交叉。
影響：《征求意見稿》提出，燃油汽車規(guī)模企業(yè)和新能源汽車規(guī)模企業(yè)有不按規(guī)定提交年度新能源汽車碳配額報告的，由國務院碳交易部門責令限期改正，逾期未改，由國務院碳交易主管部門會同有關部門對其處以10萬元以上100萬元以下罰款。
在履約上，燃油汽車規(guī)模企業(yè)每年應向國務院碳交易主管部門提交不少于其上年度應繳的新能源汽車碳配額，履行上年度的配額清繳義務，逾期不履行的，對不足的配額量，按照清繳截止日前一天配額市場均價處以3-5倍罰款。
政策四：新能源車生產(chǎn)企業(yè)準入規(guī)則 有望于年正式實施
工信部于今年8月發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則(修訂征求意見稿)》。業(yè)內人士判斷，新規(guī)有望于年正式實施。
對于申請新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，《修訂征求意見稿》要求需要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務及產(chǎn)品安全保障能力，并符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求》。按照《要求》，審查條件將有17項具體條款，其中有8項為否決條款，只要超過2項未達標，則該企業(yè)就不被準入。
解讀：新華社報道稱，《修訂征求意見稿》，重新劃定新能源汽車范圍，提高企業(yè)準入門檻，強化產(chǎn)品安全監(jiān)控。根據(jù)意見稿，工信部將新能源汽車范圍調整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車。
在企業(yè)準入方面，取消了企業(yè)應掌握車載能源、驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項“核心技術”之一的要求，調整為應具備控制系統(tǒng)的開發(fā)能力，以及車載能源和驅動系統(tǒng)的集成、匹配能力，并在設計、仿真、試驗驗證等方面相應增加或提高了要求。
此外，征求意見稿還強化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控，增加對已銷售的全部新能源汽車的運行和安全狀態(tài)進行全生命周期實時監(jiān)控的要求。
影響：目前，北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源、敏安電動汽車5家車企已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質。業(yè)內專家預計，新的準入規(guī)則實施后，預計兩年內達到條件的新增新能源整車企業(yè)為10家左右，并且不再新增自制底盤的改裝類生產(chǎn)企業(yè)。同時，預計兩年后現(xiàn)有119家整車企業(yè)約有2/3的企業(yè)可達到條件;現(xiàn)有85家自制底盤的改裝類企業(yè)約有1/10的企業(yè)可達到條件。
政策五：電池行業(yè)新規(guī)范 有望于年全面執(zhí)行
今年11月，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(年)(征求意見稿)，主要從生產(chǎn)能力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個方面，對年發(fā)布實施的《汽車動力蓄電池行業(yè) 規(guī)范條件》進行了調整和完善。工信部將結合社會各界反饋的意見建議，盡快發(fā)布并在年實施新版《規(guī)范條件》。
《征求意見稿》指出，本規(guī)范條件所指動力電池生產(chǎn)企業(yè)，包括動力電池單體生產(chǎn)企業(yè)(以下簡稱單體企業(yè))和動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)(以下簡稱系統(tǒng)企業(yè))，其中鋰離子動力電池單體企業(yè) 年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。
系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80,000套或40億瓦時。生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。
技術方面，《征求意見稿》要求企業(yè)應建立產(chǎn)品設計開發(fā)機構，配備相應的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。動力電池產(chǎn)品應符合現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準要求，并經(jīng)具有資質的汽車動力電池相關檢測機構測試合格。
解讀：工信部此舉意在引導規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展。征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。
已通過延伸檢查的單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，不需重復檢查。延伸檢查要求與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中的要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達到年發(fā)布的電池新國標。
影響：據(jù)行業(yè)人士介紹，目前動力鋰電池行業(yè)已經(jīng)形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，三個國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。不過中國電池生產(chǎn)的技術水平仍落后于日韓，真正能生產(chǎn)高質量產(chǎn)品的企業(yè)屈指可數(shù)。
截至目前，工信部共發(fā)布四批57家符合規(guī)范條件要求的企業(yè)目錄。此前備受關注的LG、三星等外資企業(yè)依然并未入選。據(jù)統(tǒng)計，目前國內車用動力電池有60%-70%來自于外資企業(yè)。而目前外資企業(yè)被擋在目錄之外，對國內新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生不小的影響。
不過隨著越來越多的電池企業(yè)，特別是外資電池企業(yè)進入目錄，國產(chǎn)電池也依然要面臨激烈的市場競爭，具有核心技術和資金規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更多的機會，反之，那些生產(chǎn)能力差，產(chǎn)品質量低的小企業(yè)也可能被兼并重組，或者被淘汰。
此外《征求意見稿》中提到，電池企業(yè)應當建立從原材料、部件到成品出廠完整的檢驗和可追溯體系，實施計算機信息化生產(chǎn)管理，建立生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫。此舉有助于 對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品續(xù)航里程、電池型號、電池組容量等關鍵指標與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息的一致性進行核查，防止騙補等事件發(fā)生。
政策六：新能源補貼新政即將出爐 年將實施
據(jù)報道，社會各界翹首以盼的新能源汽車補貼政策今日終被四部委會正式簽定完畢，經(jīng)歷了騙補風波后的中國新能源汽車市場未來何去何從，將于本月中旬正式發(fā)布的文件中便可一見分曉。
解讀：據(jù)了解，新能源車補貼政策或將在多方面加以調整。如在原有的年至年補貼方案基礎上，提高了準入門檻(包括整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池安全性以及企業(yè)誠信等)。
在提高門檻的同時，新能源車補貼幅度有所下降，作為騙補重災區(qū)的新能源客車首當其沖被削減了補貼額度。其中6米至8米車型的單車補貼由此前的12萬元至25萬元，調低到7.2萬元至15萬元;8米至10米車型的單車補貼額由此前的20萬元至40萬元，調降到15萬元至30萬元。
此外，新能源乘用車、燃料電池車的補貼相對穩(wěn)定;新能源專用車、新能源貨車的補貼上限將較此前所傳版本提高。
影響：由于最終版補貼政策尚未但即將出爐，本文暫不對網(wǎng)傳版本進行詳細評述。
政策七：《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》修訂版將執(zhí)行 合資車企股比不會放開
國家發(fā)改委近日發(fā)布，為貫徹落實黨中央、國務院關于進一步擴大對外開放部署，國家發(fā)展改革委、商務部會同有關部門對年版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》(以下簡稱《目錄》)進行了修訂，形成《目錄》修訂稿，向社會公開征求意見。
國家發(fā)改委解釋，此次《目錄》修訂的主要特點和變化是：一是繼續(xù)擴大對外開放。在去年大幅度開放的基礎上，將年版《目錄》中的93條限制性措施(包括鼓勵類有股比要求條目19條，限制類條目38條，禁止類條目36條)，減少到62條。
二是改革《目錄》結構設置。結合國家發(fā)展改革委、商務部年第22號公告，《目錄》修訂稿將鼓勵類有股比要求的條目以及限制類、禁止類整合為外商投資準入特別管理措施(外商投資準入負面清單)，統(tǒng)一列明限制性措施。
解讀：在汽車整車和專用汽車制造方面，《目錄》中提到，中方股比不低于50%，同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如中方合資伙伴聯(lián)合兼并其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。這與年修訂版描述一致。
同時值得注意的是，年修訂版《目錄》中該段文字描述包含了“摩托車制造”，而在新《目錄》中被取消。這也印證了中汽協(xié)專家此前透露的消息，合資股比將逐步放開，可能會先從摩托車行業(yè)開始，3至4年內到商業(yè)車領域，而乘用車業(yè)將會放在最后。
此外，在《目錄》中，鼓勵外商對汽車發(fā)動機制造及研發(fā)機構建設、汽車關鍵零部件及關鍵技術研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)和新能源汽車關鍵零部件制造等領域進行投資。
影響：汽車業(yè)內人士認為，這意味著，汽車行業(yè)內爭議較大的合資股比是否該放開之爭，短時間內仍將繼續(xù)。
年汽車行業(yè)四大趨勢走向
趨勢一、新能源汽車不再“無人管”
工信部于今年8月發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則(修訂征求意見稿)》。業(yè)內人士判斷，新規(guī)有望于年正式實施。
解讀：新華社報道稱，《修訂征求意見稿》，重新劃定新能源汽車范圍，提高企業(yè)準入門檻，強化產(chǎn)品安全監(jiān)控。根據(jù)意見稿，工信部將新能源汽車范圍調整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車。
此外，征求意見稿還強化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控，增加對已銷售的全部新能源汽車的運行和安全狀態(tài)進行全生命周期實時監(jiān)控的要求。
影響：目前，北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源、敏安電動汽車5家車企已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質。
業(yè)內專家預計，新的準入規(guī)則實施后，預計兩年內達到條件的新增新能源整車企業(yè)為10家左右，并且不再新增自制底盤的改裝類生產(chǎn)企業(yè)。
同時，預計兩年后現(xiàn)有119家整車企業(yè)約有2/3的企業(yè)可達到條件;現(xiàn)有85家自制底盤的改裝類企業(yè)約有1/10的企業(yè)可達到條件。
趨勢二、汽車開始對環(huán)境負責
年1月1日起，國Ⅴ排放標準將在全國范圍全面實行，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國V標準要求;與此同時，車用燃油也將進行油品升級，93、97汽油將會被92、95汽油全面替代，93、97號汽油將載入史冊。
解讀：國Ⅴ就是“國家第五階段機動車污染物排放標準”，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外對于尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)等氣體含量也有降低。
以上海為例，去年注冊登記總量35萬輛左右計算，預計年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。
影響：國Ⅴ排放標準實施后，新車符合該排放標準才能上牌，消費者在購車時需要留心這一指標。國Ⅳ車型不能進行外遷過戶到其他城市，會影響二手車的殘值和銷路;此外加油站的燃油將由93、97變更為92、95，部分城市還有更高標號的98燃油。(新車油箱蓋處一般會標注所需燃油標號最低標準，按照該標準選擇燃油即可)
趨勢三、小排量車型的搶購熱潮褪去
一年多前，國內汽車消費市場表現(xiàn)較為低迷，汽車市場進入下行通道。為了擴大國內市場汽車銷量，環(huán)節(jié)宏觀經(jīng)濟下行壓力，國務院公布購置稅優(yōu)惠政策，購買1.6L排量及以下汽車可享受購置稅減半。此項政策從年10月1日起實施，一直持續(xù)到年12月31日。12月15日，財政部發(fā)布小排量汽車購置稅新政，明年1月1日起至12月31日止，將延續(xù)購置稅減免的政策，但優(yōu)惠幅度由原來5%調整為7.5%。
解讀：專家分析，年的汽車形勢，主要取決于國家的政策。據(jù)國家信息中心預測，購置稅減半政策在年拉動了國內汽車銷量194萬量。
但如果在年取消政策，國內汽車銷量會同比下降40萬輛。如果政策減半至25%，還能形成65萬輛的拉動力，但是和今年相比已明顯下降了。不過即便是政策延續(xù)，明年的銷量提升動能也只徘徊在 170萬。
影響：購置稅提升后，小排量車型在15、16年的火爆趨勢勢必會減弱，甚至可以一位置我國小排量車型的搶購熱潮慢慢褪去。
趨勢四、貸款購車成為新風尚
隨著貸款買房慢慢進入我國大眾的生活中，貸款這種消費方式也越來越被人們所接受。而汽車市場近年來金融服務商的飛速增長也從側面論證了貸款即將走向人們生活的“第二大件”——汽車。
解讀：汽車金融市場的火爆已經(jīng)在近幾年慢慢展現(xiàn)出來，人們似乎已經(jīng)十分適應“貸款”這一新興消費方式，并慢慢將它運用在生活中。告別了“買房貸款熱”后，許多經(jīng)濟專家降“貸款買車熱”列為下一國民現(xiàn)象。
影響：貸款買車的興起必定會帶動汽車金融產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模繁榮，金車金融服務商與提供商也會在短期內迅速崛起。這時，人們貸款買車的最大問題也會從“如何選擇適合自己的金融方案?”轉型到“如何方便的貸款買車?”這時，一個服務專業(yè)、可信賴的貸款品臺就尤為重要。