國家節(jié)能補貼政策詳情解讀
雖然目前我國經濟發(fā)展的形勢喜人,人民群眾的生活條件和水平都得到了大幅度的提高,但是人們的浪費性消費和過度消費導致環(huán)境破壞的問題也日益突出。以下是小編為大家整理的關于國家節(jié)能補貼政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
北京節(jié)能補貼政策
北京節(jié)能補貼政策實施時間:年11月27日-年11月30日
北京節(jié)能補貼政策對象:北京市戶籍人員、駐京部隊現(xiàn)役軍人、現(xiàn)役武警外、持《北京市工作居住證》和暫住證的非京籍人員
北京節(jié)能補貼政策類型:補貼商品類別也由原來的5種增加到9種，不再只局限于電器，新增熱水器、吸油煙機、空氣凈化器、坐便器和自行車，電腦不在補貼范圍。
北京市商務委副主任孫堯介紹，電視機、電冰箱、洗衣機、空調、熱水器、吸油煙機的能效標識須為中國能效標識一級或二級?？諝鈨艋餍璺蠂译娖靼踩珮藴屎彤a品性能標準。坐便器為通過節(jié)水認證且用水效率等級2級及以上產品。自行車需符合《自行車通用技術條件》國家標準。
北京節(jié)能補貼政策標準:與四年前相比，此次節(jié)能減排商品按照能效等級或類別的不同，補貼標準從8%-20%不等。
一級能效標識的家電補貼標準為商品銷售價格的13%，
二級的補貼標準為8%;坐便器的補貼標準為20%;空氣凈化器和自行車的補貼標準為10%。
北京節(jié)能補貼最高限額:所有補貼產品的最高補貼限額均為800元。
北京節(jié)能補貼規(guī)定:在政策實施期內，每個消費者每類商品只能有1臺(個)享受補貼政策。
年11月27日起，市商務委等5個部門在全市范圍內實施節(jié)能減排政策，鼓勵本市消費者購買使用節(jié)能減排商品。
首批-年北京市節(jié)能減排商品銷售企業(yè)名單目前已經公示，除去大中電器、國美、王府井百貨雙安商場等實體門店外，蘇寧云商、淘寶、京東、小米等電商企業(yè)也成為此次補貼政策的落地渠道。北京蘇寧相關負責人介紹，預計全線產品超過六成都符合新版節(jié)能補貼的政策要求。據(jù)悉，入圍銷售企業(yè)將每年征集一次，出現(xiàn)嚴重違規(guī)馬上“出局”。
市商務委相關負責人表示，針對淘寶的補貼并不會涉及淘寶網上的其他商家，僅限進入目錄的北京淘寶科技有限公司自營并符合條件的產品。
消費者在實體店購買商品，付款時將從款項中直接抵扣補貼款。在網店購物，需按全價付款，電商企業(yè)對消費者的補貼資格進行審核通過后，再將補貼資金返至消費者提供的銀行賬戶。
年新能源補貼政策
一、該政策對于乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%。
(一)對于純電動乘用車
1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多。
2、增加了最高車速的要求，要求30分鐘最高車速不低于100KM/H
3、根據(jù)車輛的整備質量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：
當M<=1000KG時，Y<=0.014M+0.5
當M<=1600KG時，Y<=0.012M+2.5
當M>1600KG時，Y<=0.005M+13.7
(二)對于插電式混合動力車
1、要求續(xù)航里程R不小于50KM，補貼2.4萬
2、當R<=80KM時，要求混合動力運行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標準中限值相比小于70%
3、當R>80KM時，根據(jù)其整車整備質量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術要求相同
4、對于能量密度<=120WH/KG的，根據(jù)續(xù)航的不同，分別給與2萬，3.6萬，4.4萬的補貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬，3.96萬，4.84萬的補貼。
分析：對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池，三元電池在乘用車上的應用將占比更大，比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。
二、對于客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上
(一)對于非快充類純電動客車
1、要求客車能量密度要>=85WH/KG，補貼基數(shù)為1800元/KWH，上限23萬
2、對于能量密度在85—95之間的，給予0.8倍補貼，即1440元/KWH，按最高補貼額度算，需裝159.7度電
對于能量密度在95—115之間的，給予1倍補貼，即1800元/KWH，按最高補貼額度算，需裝127.8度電
對于能量密度在115WH/KG以上的，給予1.2倍補貼，即2160元/KWH，按最高補貼額度算，需裝106.5度電
3、要求續(xù)航里程不小于200KM
4、要求電池系統(tǒng)重量占整車整備質量的比例<=20%
5、對于百公里能量消耗量EKG要求達到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG
(二)對于快充類純電動客車
1、按照快充充電倍率進行補貼，要求快充倍率不低于3C，補貼基數(shù)3000元/KWH,上限20萬
2、當充電倍率在3C—5C時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，按最高補貼額度算，需裝83.3度電
當充電倍率在5C—10C時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝66.7度電
當充電倍率大于10C時，給予1.4倍補貼，即4200元/KWH，按最高補貼額度算，需裝47.6度電
3、電池系統(tǒng)重量在整車裝備質量中的占比<=20%
4、單位載質量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
(三)對于插電式混合動力客車
1、按照節(jié)油率進行補貼，要求節(jié)油率不低于40%，補貼基數(shù)3000元/KWH，補貼上限10萬元
2、當節(jié)油率<=45%時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，，按最高補貼額度算，需裝41.7度電
當節(jié)油率<=60%時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝33.3度電
當節(jié)油率>60%時，給予1.2倍補貼，即3600元/KWH，按最高補貼額度算，需裝27.8度電
3、汽車動力電池系統(tǒng)在整車裝備質量中占比<=20%
4、單位載質量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
分析：
1、電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預計，且提出了更高的技術要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補影響，大量企業(yè)不思進取，只為補貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補貼資源集中在那些重視技術研發(fā)，真正有市場競爭力的企業(yè)，也可以倒逼企業(yè)加大對電池技術特別是電池能量密度的研發(fā)，使這些企業(yè)在補貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后，補貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預計隨著補貼退坡的加速，新能源汽車行業(yè)及汽車動力電池行業(yè)必將進行重新洗牌，大浪淘沙，能被市場認可，最終留下來的才是金子。
2、隨著國補對電池能量密度要求的提高，企業(yè)為了能拿到更多補貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發(fā)，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經受住客車安全的考驗，還有待觀察。
三、對于新能源專用車，提出了具體的技術要求
1、按照專用車電量多少進行補貼，采用分段超額累退方式進行補貼，上限15萬
帶電量0—30KWH，1500元/KWH
帶電量30—50KWH，1200元/KWH
帶電量大于50KWH，1000元/KWH
按最高補貼額度算，需裝131度電
2、電池能量密度不小于80KW/KG
3、對新能源貨車，運輸類專用車，單位載質量能量消耗量EKG<=0.5 WH /KM.KG
4、對其他類專用車要求百公里消耗電量不大于13KWH
分析：專用車技術要求的明確，有利于新能源專用車的補貼政策的實施，今年由于補貼的不明確導致新能源物流車的發(fā)展受限，預計明年新能源專用車物流車將迎來一個快速發(fā)展的春天。
四、對于燃料電池車，按照燃料電池車的類型進行補貼
1、對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼
對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼
對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼
2、燃料電池額定功率與發(fā)動機額定功率相比不小于30%，且不低于30KW
分析：隨著電動汽車的補貼退坡加速，燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)!
未來新能源汽車大旗，高速電動汽車能否扛得起?
12月22日，主席組織召開中央財經領導小組第十四次會議，會議中強調：根據(jù)十三五規(guī)劃綱要，要求進一步加快新能源發(fā)展，使用新能源交通工具，減少環(huán)境污染。
鑒于如此好的政策支持，高速電動汽車與微型電動汽車紛紛重拳出擊，加快發(fā)展。但目前高速新能源汽車存在的諸多問題，不得不讓民眾開始懷疑它是否能扛起新能源發(fā)展的大旗?
高速電動汽車發(fā)展遇瓶頸
目前高速電動汽車的發(fā)展雖然已得到政府的政策支持，獲得高額的購置補貼，但是一些新能源車企利用政策紅利，通過空殼公司等非法手段，騙取政府上億元新能源汽車補貼，丟失了政府和民眾的信賴。另外價格也是民眾考慮的問題，新能源汽車大多是傳統(tǒng)車企旗下產品，價格相對過高，平均都在10萬元左右，對于普通民眾來說根本無法支撐如此高額的購車費用，因此市場前景并不廣闊。
其次，高速新能源車企多為利益集團服務，政策制定者大都站在政府的利益角度出發(fā)，并未真正站在民眾角度，并未真正做到急民之所需。另外從近兩年高速電動汽車和微型電動汽車的銷量看，我們不難發(fā)現(xiàn)：年，微型電動汽車在零補貼的情況下，銷量突破100萬輛，市場份額達300萬輛;高速新能源汽車單臺補貼在10萬元，客車甚至達到100萬元每輛，以及免搖號、免費充電樁等眾多市場政策支持下，才完成50萬的市場份額。這樣一份答卷，不知道作為新能源政策制定者是滿意，還是“打臉”?
從以上分析我們可以看出，高速電動汽車發(fā)展遇瓶頸，價格偏高、政策騙補、銷量難以攀升等等一系列問題導致發(fā)展乏力，難以支撐起未來新能源行業(yè)的大旗。恰恰此時，微型電動汽車迅猛發(fā)展，讓行業(yè)看到了希望和未來。
微型電動汽車發(fā)展強勁
年，全國高速新能源乘用汽車的銷量約為34萬輛，但微型電動汽車的銷量達60萬輛以上，年截止到現(xiàn)在產銷將已經破100萬輛。以占據(jù)國內微型電動車市場半壁江山的山東省為例，年山東省微型電動車產量高達34.7萬輛，年達到60萬輛。根據(jù)相關預測，到年，微型電動汽車保有量將達到600萬輛，超過高速新能源汽車保有量500萬輛。
微型電動汽車發(fā)展為何如此強勁，超過高速電動汽車如此多的銷量呢?下面為您一一揭曉。
第一、環(huán)保無污染是基礎。城市環(huán)境污染成為每一個城市的“標本”，據(jù)環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，空氣中PM2.5含量30%來源于燃油汽車的尾氣排放，地球作為我們賴以生存的環(huán)境，環(huán)境保護無疑是市場需求的基礎。
第二、價格便宜接地氣是根本。作為普通老百姓，需要的是售價在2-5萬元之間，購買成本低;百公里耗電10-15度，使用成本低的汽車。從市場形勢來看，微型電動車的主力市場主要在三、四線城市和縣級市，說明對于人均收入相對較低的城市，微型電動汽車更受歡迎。
第三、使用方便是剛需。微型電動汽車能夠滿足城市內交通。統(tǒng)計顯示，城市人群絕大多數(shù)日行駛里程為30-50公里，50公里以上不到30%，30公里以下在30%。微型電動汽車標準續(xù)航里程一般在100-200公里，完全可以滿足人們的日常出行。微型電動汽車充電更加便捷，不像新能源汽車需要安裝專門的充電樁，可以直接使用家庭220伏電源。
第四、政策支持漸明朗。缺失身份多年的微型電動汽車將在年底前迎來合法身份：合法上路權。這一政策認可將給微型電動汽車帶來新的發(fā)展機會。另外，微型電動汽車企業(yè)加大技術研發(fā)投入，在提升產品性能與安全性方面做足了準備。
隨著政府政策的支持和民眾的信賴，微型電動汽車必將引領新能源電動汽車發(fā)展的未來，并為我國的節(jié)能環(huán)保之路保駕護航。