大連新能源汽車補貼政策解讀
《年新能源汽車補貼政策》已經(jīng)由工信部、財政部、科技部、交通部四大部會簽完畢，近期或?qū)⑼ǜ鎸嵤?。以下是小編為您整理的大連新能源汽車補貼政策，希望對您有幫助。
大連新能源汽車補貼政策
年12月30日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，從年1月1日起實施。
《通知》指出，在保持-年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，通過調(diào)整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，重點提高了補貼的技術(shù)門檻，并適當(dāng)下調(diào)了補貼標準。
此前，財政部等四部委在年4月發(fā)布的《關(guān)于-年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，提出了“十三五”期間的新能源汽車補貼“退坡”思路。
具體為，-年除燃料電池汽車外其他車型補貼標準適當(dāng)退坡，-年補貼標準在年基礎(chǔ)上下降20%，-年補貼標準在年基礎(chǔ)上下降40%
在年開展大規(guī)模新能源汽車騙補核查和處理之后，國家開始醞釀對此前補貼政策的調(diào)整。
合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華對21世紀經(jīng)濟報道記者分析， 《通知》的出臺，標志著過去粗放型的新能源汽車補貼政策逐步的成熟。它重點完善了對新能源客車的技術(shù)要求，并強化了對新能源汽車產(chǎn)品抽檢與推廣應(yīng)用的監(jiān)管措施，預(yù)計可以更好地發(fā)揮補貼對行業(yè)的推動作用。
大連新能源汽車補貼政策的三大變化
相比年出臺的“十三五”期間新能源汽車補貼方案，《通知》有三大主要變化。
首先，《通知》從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻。
例如，在安全方面，對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格。
再如，在電池性能方面，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求，設(shè)置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。
根據(jù)新政，新能源汽車產(chǎn)品納入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)后銷售推廣方可申請補貼。一年內(nèi)仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。
《通知》也強調(diào)了新能源汽車應(yīng)用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補貼標準和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。
其次，《通知》調(diào)整了部分新能源汽車補貼標準。其中，新能源客車補貼幅度下調(diào)最高。
對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標準。其補貼最高上限由年的60萬元下調(diào)到30萬元。
新能源乘用車補貼標準下調(diào)20%，補貼最高上限由年的5.5萬元下調(diào)至4.4萬元。
“新能源客車補貼的技術(shù)標準更加具體和豐富，彌補了年《通知》的缺陷，補貼調(diào)整幅度最大，行業(yè)受影響最大;新能源乘用車的補貼調(diào)整則完全按照年《通知》確定的標準‘退坡’，行業(yè)基本沒有受到影響。”奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理孫衛(wèi)健對21世紀經(jīng)濟報道記者分析。
同時，新能源貨車和專用車補貼方法和標準有所變化，由電池容量每千瓦時補助1800元變?yōu)榘磩恿﹄姵乜們﹄娏繛橐罁?jù)，采取分段超額累退方式給予補貼，30(含)kWh以下部分、30～50(含)kWh部分、50kWh以上部分分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。中央單車補貼上限為12萬元。
“由于電池的性價比正在逐步提高，補貼的逐步退坡政策是合理的。”五龍電動車集團董事會副主席苗振國對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，否則過度的激勵，不利于技術(shù)的創(chuàng)新和進步，也將導(dǎo)致整車的成本遲遲降不下來。
同時，燃料電池汽車補貼維持年的標準不變。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼。對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。
《通知》強調(diào)，設(shè)置地方補貼上限，地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%，而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1：1。
第三，《通知》提出，在補貼資金撥付方式上，由此前的事先預(yù)撥改為事后清算。
中長期應(yīng)通過市場化手段扶持大連新能源汽車補貼政策
《通知》強調(diào)，建立對補貼資金使用的懲罰機制。
其中，對違規(guī)謀補和以虛報、冒領(lǐng)等手段騙補的企業(yè)，追回違反規(guī)定謀取、騙取的有關(guān)資金，沒收違法所得，并按有關(guān)規(guī)定對相關(guān)企業(yè)和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關(guān)查處。同時，依情節(jié)嚴重程度，采取暫停或取消車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。
四部委強調(diào)，對協(xié)助企業(yè)以虛報、冒領(lǐng)等手段騙取財政補貼資金的政府機關(guān)及其工作人員，按照《公務(wù)員法》《行政監(jiān)察法》等法律法規(guī)追究相應(yīng)責(zé)任;涉嫌犯罪的，移送司法機關(guān)處理。
在財政補貼政策之外，建立市場化的扶持機制是國際的通行做法，應(yīng)是新能源汽車行業(yè)扶持政策中長期的政策調(diào)整方向。
對此，財政部經(jīng)建司副司長宋秋玲曾公開表示，相比直接的財政補貼，借助市場力量激勵和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上，可以避免部分企業(yè)對政策的過度依賴和騙補的行為。
為此，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，研究實施新能源汽車積分管理制度。
“這種從美國加州學(xué)來的市場化補貼機制，在中國能否以及如何落地，還有待進一步觀察。”中國電動汽車百人會研究咨詢部副主任張娟對21世紀經(jīng)濟報道記者分析。
目前，工信部牽頭制定的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)已經(jīng)對外發(fā)布，正在征求意見。
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新能源汽車充電技巧
1、建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。
2、在使用過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況準確把握充電時間和充電頻次。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。
3、避免充電時插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導(dǎo)致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時，應(yīng)及時清除氧化物或更換接插件。
4、務(wù)必要遵循說明書上關(guān)于保護充電器的說明，盡量保護好充電器，防止發(fā)生振動的顛簸。另外，充電的時候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可會影響充電狀態(tài)，對電池形成損傷。
5、定期對電池進行一次完全放電，然后對電池進行完全充電。電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。
新能源汽車使用注意事項
充電頻率?
雖然新能源車充滿一次電能行駛100-200公里左右，此項技術(shù)已經(jīng)逐步提升中，充電一次用一天完全足夠，有些上班近的一周才充一次電。但是專家建議每天都勤充電，這樣就可以使電池處于淺循環(huán)的狀態(tài)，更利于使用壽命的延長。如果電量表指示紅燈區(qū)域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。
在哪充電?
這應(yīng)該是廣大車主對新能源車最大的疑問，除了大家熟知的城市目的地充電樁充電樁充電外，符合條件的車主可以免費讓技術(shù)人員安裝家用充電樁，快速充電站和新推出的針對新能源的移動充電寶。各大加油站正在建設(shè)3分鐘換電池的服務(wù)，如同手機換了新電池像廣告一樣讓你馬上“脈動”回來。
定期檢查電池和保養(yǎng)
不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源，廣大車主保養(yǎng)愛車的習(xí)慣還是要有的。建議兩到三個月維修保養(yǎng)一次，除了平常的胎壓和剎車性能、螺絲松動常規(guī)的保養(yǎng)外，新能源車不能忽視的是對電池的定期檢查和保養(yǎng)，在使用過程中，如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)問題。此時，應(yīng)及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對延長電池組的壽命。
行駛中注意的問題?
電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能，尤其是在載人的情況下，更需注意。
新能源汽車的優(yōu)缺點
燃料電池汽車
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟性。5、提高了發(fā)動機燃燒效率。6、運行平穩(wěn)、無噪聲。
混合動力汽車
優(yōu)點：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充;負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。
超級電容汽車
優(yōu)點是充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經(jīng)濟環(huán)保等，缺點是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。
純電動汽車
優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。
氫動力汽車
優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
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