關(guān)于最美鐵路人先進(jìn)事跡報(bào)告會事跡介紹

獲得“最美鐵路人”稱號的10名先進(jìn)個(gè)人和1個(gè)先進(jìn)集體全部來自鐵路基層一線的平凡崗位，下面給大家分享一些第六屆關(guān)于最美鐵路人先進(jìn)事跡報(bào)告會事跡介紹(5篇)，希望能夠?qū)Υ蠹业男枰獛砹λ芗暗挠行椭?/p>

關(guān)于最美鐵路人先進(jìn)事跡報(bào)告會事跡介紹篇1

在與父親的接力傳承中見證了中國鐵路的飛速發(fā)展。改變的是速度，不變的是初心，在蔣濤看來，這是鐵路人的代代傳承，也是他們父子之間最深的默契。

鄭州站作為京廣隴海線“十字口”特等樞紐站，繁忙時(shí)段平均1.81分鐘辦理1條接發(fā)列車，36.36秒辦理1條進(jìn)路。是一個(gè)集高鐵、城際列車、普速列車等客運(yùn)業(yè)務(wù)于一體的綜合性交通樞紐。近年來，車站列車開行密度逐步增大，客流量逐年增加。蔣濤是見證者，也是鐵路發(fā)展的參與者。多年來，蔣濤共辦理接發(fā)列車37萬多列，沒有錯(cuò)排過一次信號。

在鄭州車站2017年33天、2021年14天的道岔換裝施工中，他不僅主動研判施工方案，更是根據(jù)每場施工計(jì)劃，組織班組成員進(jìn)行討論優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)施工安全注意事項(xiàng)，推演施工組織流程，在施工當(dāng)中做到了零誤差，圓滿完成了各項(xiàng)任務(wù);面對突如其來的疫情，他無條件服從管理，主動擔(dān)當(dāng)，自覺履行“兩點(diǎn)一線”政治要求，時(shí)刻以大局為重，舍小家為大家，在接到車站、車間集中管控的通知后，第一時(shí)間安排好家中70多歲生活無法自理的老父親和年幼的孩子，返回工作崗位，幫助車間做好疫情防控的各項(xiàng)工作，為車站安全生產(chǎn)、平穩(wěn)有序做出了巨大貢獻(xiàn)。

關(guān)于最美鐵路人先進(jìn)事跡報(bào)告會事跡介紹篇2

中共黨員，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州站運(yùn)轉(zhuǎn)車間車站值班員，先后獲得全國五一勞動獎?wù)隆⒑幽鲜∥逡粍趧营務(wù)碌葮s譽(yù)。

“D2774次列車接近，2道接車”“G1588次列車，3道出站進(jìn)路好了”……

3月27日7時(shí)許，旭日初升，鄭州站信號樓內(nèi)一派繁忙景象。一排排電腦屏幕不斷閃爍著各種信息，電話鈴聲此起彼伏。蔣濤緊盯屏幕上的車次和股道信息，快速精準(zhǔn)地發(fā)出一條條指令。10分鐘內(nèi)，5趟旅客列車出入鄭州站，2趟旅客列車在車站完成了機(jī)車換掛作業(yè)。

鄭州站是全國重要的樞紐站，有13條股道、223組道岔，承擔(dān)著京廣線、隴海線及聯(lián)絡(luò)線等6個(gè)方向的列車接發(fā)任務(wù)，高峰時(shí)段每36秒就辦理一條列車進(jìn)路。

蔣濤是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州站運(yùn)轉(zhuǎn)車間車站值班員，指揮“千軍萬馬”有序進(jìn)出鄭州站是他的職責(zé)。在崗12年，他辦理接發(fā)列車37萬余列，從未錯(cuò)排過一次信號。

關(guān)于最美鐵路人先進(jìn)事跡報(bào)告會事跡介紹篇3

蔣濤的父親是一名車站值班員。在蔣濤印象中，父親經(jīng)常忙于工作，追求標(biāo)準(zhǔn)近乎嚴(yán)苛。“我的每個(gè)指令都關(guān)系著旅客出行，錯(cuò)一點(diǎn)也不行。”年少的蔣濤不太理解父親的話，但對行車工作充滿了好奇和敬畏。

2000年，蔣濤進(jìn)入鐵路工作，成為鄭州站運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名連結(jié)員。偌大的站場里，蔣濤穿梭在股道間，解體車輛、編組車列，忙碌的身影像跳躍的音符。在一次郵政車摘掛作業(yè)時(shí)，蔣濤發(fā)現(xiàn)車站值班員調(diào)整了當(dāng)日的調(diào)車徑路。這樣做不僅減少了作業(yè)折返時(shí)間，而且避開了鄰線通過的列車，大大提升了作業(yè)效率，增強(qiáng)了安全性。

“不同值班員對現(xiàn)場的認(rèn)識和理解不同，‘指揮’的效果也大不相同。”蔣濤對車站值班員崗位更向往了。他沉下心來學(xué)業(yè)務(wù)、練技能，2008年通過車站信號員選拔考試，進(jìn)入信號樓工作。

關(guān)于最美鐵路人先進(jìn)事跡報(bào)告會事跡介紹篇4

2022年底，陳燕平接到一項(xiàng)更具挑戰(zhàn)性的重要任務(wù)——中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織開展CR450動車組新技術(shù)部件在更高運(yùn)行速度條件下性能驗(yàn)證試驗(yàn)。時(shí)間緊、任務(wù)重，陳燕平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迅速行動，加班加點(diǎn)出圖，經(jīng)過不斷的試驗(yàn)、反復(fù)的推演調(diào)試，終于按期交付成品。

多年來，陳燕平持續(xù)為中國牽引變流技術(shù)自主可控貢獻(xiàn)著智慧與力量，助力中國高鐵這張“金名片”越擦越亮。

關(guān)于最美鐵路人先進(jìn)事跡報(bào)告會事跡介紹篇5

在鐵路施工現(xiàn)場，總能看見一個(gè)皮膚黝黑、樸素清瘦的身影奔忙于橋隧之間，說話還帶有濃重關(guān)中口音。這位就是中國鐵建二十一局集團(tuán)三公司成渝中線鐵路鋼構(gòu)班班長馬小利。

“只有在施工現(xiàn)場，才能發(fā)現(xiàn)問題、才能找到創(chuàng)新的方向?！彪m然已年逾半百，但他依然堅(jiān)守在施工一線。他參與了蘭渝鐵路、蘭新高鐵、浩吉鐵路等國家重點(diǎn)鐵路工程的建設(shè)。他研制的二合一噴錨混凝土自動配料機(jī)、多功能吊裝設(shè)備等在施工中非常實(shí)用，大大降低工人的勞動強(qiáng)度;發(fā)明的隧道內(nèi)施工車輛原地調(diào)頭裝置，混凝土罐車調(diào)頭只要30秒，簡單實(shí)用，工作效率高。

用智慧和實(shí)干實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，用勤勞和創(chuàng)新鑄就勞動者的榮光。就這樣一步步，馬小利完成從農(nóng)民工到“金牌藍(lán)領(lǐng)”的華麗轉(zhuǎn)身。2023年，他還光榮當(dāng)選中國工會代表。

馬小利作為“火車頭勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”領(lǐng)銜人，在他和團(tuán)隊(duì)的拼搏努力下，越來越多的創(chuàng)新成果從這里誕生。