購(gòu)置稅減半政策
購(gòu)置稅減半的政策讓小排量車型的銷量一路見漲，也讓消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的得到了實(shí)惠。以下是小編為您整理的購(gòu)置稅減半政策，希望對(duì)您有幫助。
購(gòu)置稅減半政策如下
年汽車市場(chǎng)超預(yù)期的增長(zhǎng)，主要是國(guó)家車輛購(gòu)置稅減政策所帶來(lái)的。年的發(fā)展趨勢(shì)，主要還是取決于政策如何調(diào)整。”11月10日，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)年會(huì)上，國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任李偉利表示。
近兩年來(lái)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)下行，汽車市場(chǎng)進(jìn)入下行通道，年10月我國(guó)實(shí)施“1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購(gòu)置”政策，此后，我國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了快速上升渠道。
從增速來(lái)看，今年1-9月，1.6L及以下排量汽車銷量增速達(dá)到同比增長(zhǎng)25.3%，去年同期增速僅為12.6%。到今年元旦，這一政策能否繼續(xù)延續(xù)，備受汽車從業(yè)者的關(guān)注。
李偉利稱，從乘用車長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及政策三大因素來(lái)看，年的汽車形勢(shì)，主要取決于政策。其中，小型車購(gòu)置稅減半政策有望“減半再減半”，但也不排除延續(xù)或取消。
據(jù)國(guó)家信息中心初步測(cè)算，購(gòu)置稅減半政策今年有望拉動(dòng)銷量194萬(wàn)輛。由于今年政策刺激并高度透支消費(fèi)，如果該政策完全取消，年會(huì)出現(xiàn)40萬(wàn)輛銷量下滑，如果政策減半至25%，還能形成65萬(wàn)輛的拉動(dòng)力，但是和今年相比已明顯下降了。即使政策延續(xù)，明年的銷量提升動(dòng)能也只徘徊在170萬(wàn)。
“如果政策延續(xù)，年增長(zhǎng)速度乘用車市場(chǎng)應(yīng)該還能保持9%的增速，規(guī)?？赡茉?440萬(wàn)輛的水平。如果政策半退，增長(zhǎng)速度是4—5%的區(qū)間，規(guī)模達(dá)到2334萬(wàn)輛的水平。如果全退的話，我們判斷可能是零增長(zhǎng)，甚至可能出現(xiàn)比較大的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”李偉利說(shuō)。
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年過(guò)后，1.6L及以下排量產(chǎn)品購(gòu)置稅減半政策將要到期了，那么從目前得到消息來(lái)看，依然不能確定這個(gè)政策會(huì)不會(huì)延期，在小李車評(píng)看來(lái)，這個(gè)政策是否延期主要的參考目標(biāo)依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)在失去這樣的政策支持之后，是否能夠不受影響的持續(xù)發(fā)展。
年10月開始實(shí)行1.6L及以下排量購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)之初，國(guó)家相關(guān)層面也說(shuō)的很清楚，支持小排量，支持低排放，支持環(huán)保，但是從當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)整體的狀況來(lái)看，小李車評(píng)認(rèn)為更多的原因還是相關(guān)層面認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r情況很差，并且在未來(lái)一段時(shí)間里有可能持續(xù)下滑，那么就有必要啟動(dòng)政策調(diào)整的杠桿作用，一方面，對(duì)于一款十萬(wàn)元以上的車型，購(gòu)置稅減少5000多，無(wú)疑是一個(gè)刺激點(diǎn)，尤其對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，所以能調(diào)動(dòng)很大一部分消費(fèi)者的購(gòu)車積極性;另一個(gè)方面，這種政策也刺激了廠商在生產(chǎn)時(shí)的重心變化，小排量自吸，小排量渦輪增壓產(chǎn)品更多的面向了市場(chǎng)，從這兩個(gè)層面來(lái)看，顯然政策的調(diào)整作用是發(fā)揮作用的，就連目前炙手可熱的吉利博越也只能采用廠商補(bǔ)貼購(gòu)置稅的方式來(lái)抵消差價(jià)，獲得更好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正是在經(jīng)歷了大繁榮之后迎來(lái)了一個(gè)非常低谷的時(shí)期，很多廠商都出現(xiàn)了進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的首次同比負(fù)增長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)陷入一片焦慮之中，原因和簡(jiǎn)單，美國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景并不明朗都是影響消費(fèi)者購(gòu)車的因素，很多消費(fèi)者選擇了持幣觀望，那么這個(gè)時(shí)候，相關(guān)政策層面能出臺(tái)這樣的刺激性措施，實(shí)屬不易，雖然這其中一刀切的嫌疑很重，但是卻在客觀上拯救了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然以及更多的中國(guó)品牌廠商。
那么國(guó)家的政策過(guò)渡期也快要結(jié)束了，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行到了哪一步了，至少?gòu)匿N量水平來(lái)看，可以說(shuō)一片欣欣向榮，一掃年末年初的陰霾，在年末到來(lái)之際，尤其是9、10月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，整體呈現(xiàn)出了非常好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，之前在車市低迷期倍受影響的一些合資品牌廠商，現(xiàn)在也已經(jīng)步入良性發(fā)展的軌道，比如北京現(xiàn)代，東風(fēng)本田!當(dāng)然類似神龍汽車(標(biāo)致雪鐵龍)這樣的廠商，直到目前為止，也沒有一個(gè)非常好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并且有進(jìn)一步邊緣化的趨勢(shì)，但是不得不承認(rèn)，大多數(shù)的合資品牌廠商已經(jīng)算是恢復(fù)了元?dú)狻?/p>
那么對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，今年以來(lái)，似乎又受到了一些挑戰(zhàn)，之前無(wú)往而不勝，大殺四方的中國(guó)品牌SUV銷量出現(xiàn)較大幅度的起伏，從中國(guó)SUV銷量前十位榜單占據(jù)七八席，到如今被合資品牌反攻，只能占到三四席的情況來(lái)看，中國(guó)品牌SUV的整體侵略性似乎開始大幅削減，但是在小李車評(píng)看來(lái)，如果把這一份榜單的范圍放到前三十位，那么中國(guó)品牌SUV的整體銷量實(shí)力還是相當(dāng)強(qiáng)的，也可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)一輪過(guò)山車式的輪回之后，中國(guó)品牌SUV開始進(jìn)入了一個(gè)平穩(wěn)的發(fā)展軌道，留下來(lái)的暢銷產(chǎn)品，在各項(xiàng)能力上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這一點(diǎn)很重要，那么即使在購(gòu)置稅減半政策失效之后，中國(guó)品牌這些暢銷SUV產(chǎn)品或許還將保持原有的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟中國(guó)品牌的性價(jià)比還是一個(gè)必須要考慮進(jìn)去的參考因素。
現(xiàn)在最重要的一個(gè)問(wèn)題是，即使經(jīng)歷了一輪政策刺激，中國(guó)品牌轎車依然沒有什么長(zhǎng)進(jìn)，當(dāng)然這也和整個(gè)中國(guó)轎車市場(chǎng)境遇有關(guān)，顯然，對(duì)比之前的銷量表現(xiàn)，吉利帝豪依然是緊湊型乃至整個(gè)中國(guó)品牌的銷量之王，博瑞占據(jù)了中級(jí)車榜首，除此之外，艾瑞澤5、逸動(dòng)等產(chǎn)品也取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，但是從整體市場(chǎng)存量和增量上看，中國(guó)品牌轎車的競(jìng)爭(zhēng)力還是太弱了，以至于刺激政策都不怎么起作用，那么對(duì)于這樣的狀況，失去政策支持，那些小排量產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力就更加被削弱了，畢竟這一塊，合資產(chǎn)品沒幾個(gè)是吃素的。
從中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體狀況來(lái)看，稅費(fèi)政策的刺激作用還是比較明顯的，它物理的促進(jìn)了很多合資品牌和一線中國(guó)品牌從低迷中盡快走出來(lái)，但是也進(jìn)一步促進(jìn)了整個(gè)市場(chǎng)的兩極分化，強(qiáng)勢(shì)品牌很快復(fù)蘇，弱勢(shì)品牌快速邊緣化，—年，還有幾個(gè)中國(guó)品牌被迅速淘汰出局就是例子，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，這種趨勢(shì)仍將繼續(xù)。即使進(jìn)入政策刺激的末端，很多趨勢(shì)性的東西似乎已經(jīng)停不下來(lái)了，市場(chǎng)性選擇將變成一種主要的自發(fā)調(diào)控。
總而言之，對(duì)于大多數(shù)的汽車品牌來(lái)說(shuō)，即使政策失效，對(duì)他們的影響也并不大，畢竟即使在有政策支持的情況下，日系那些2.0L、2.4L自吸產(chǎn)品也能賣的很好，這些品牌只要讓它們度過(guò)危機(jī)，自我調(diào)整能力是相當(dāng)強(qiáng)的;當(dāng)然對(duì)于那些還在鉆政策空子的品牌來(lái)說(shuō)，政策的秋風(fēng)一過(guò)，只能留下一地雞毛!總結(jié)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)復(fù)蘇，政策在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)不是最重要的了，產(chǎn)品、市場(chǎng)或許將是決定品牌發(fā)展需要更加倚重的東西!