感動(dòng)中國英雄機(jī)長劉傳健事跡
感動(dòng)中國英雄機(jī)長劉傳健事跡篇1
軍旅出身，夢想飛天
1972年，劉傳健出身在重慶市一個(gè)普通的水泥工家庭。除了對(duì)軍隊(duì)的喜愛，對(duì)天空孩子總是有著暢想。
1991年，劉傳健自空軍招飛入伍，在空軍第二飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行。講過四年的時(shí)光，劉傳健表現(xiàn)優(yōu)異，如愿以償?shù)淖兂闪艘粋€(gè)飛行員。
接下來的時(shí)間，隨著經(jīng)驗(yàn)的攀升和自己認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，他完成了從副駕駛到駕駛員的轉(zhuǎn)變，那時(shí)候他開著的還是轟炸機(jī)。
2006年，劉傳健退役，繼續(xù)發(fā)揮著他的才能，加入了四川航空有限公司。
突發(fā)險(xiǎn)境，生死難料
2018年5月14日6時(shí)27分，他駕駛著3U8633航班于重慶江北機(jī)場起飛，搭載著9名機(jī)組成員和119名乘客。飛機(jī)上這條航線他再熟悉不過了，飛行次數(shù)上百次，上千個(gè)小時(shí)，與往常并無太大不同。
可是，命運(yùn)時(shí)如此難料。
7時(shí)08分，機(jī)組成員聽到“嘭”的一聲，風(fēng)擋裂了(即擋風(fēng)玻璃)。這時(shí)劉傳健迅速向管制臺(tái)報(bào)告,申請(qǐng)返航成都。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)是一層玻璃裂開，劉傳健心態(tài)還比較正常，憑借多年的經(jīng)驗(yàn)他覺得能正常返航。
此時(shí)僅僅過去30秒，駕駛艙右邊玻璃頓時(shí)完全破碎，被強(qiáng)壓吸出窗外。此時(shí)飛機(jī)在9800米的高空，飛機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)開始失溫、失壓。此時(shí)溫度已將降到了零下40多度，氧氣非常稀薄。
副駕駛被強(qiáng)大的壓力導(dǎo)致半邊身子被吸出艙外，飛機(jī)乘客和空姐開始驚慌，哭喊聲一片，只是駕駛艙已經(jīng)聽不到了。
乘客努力扣上安全帶，用上備用的吸氧罩，一位乘務(wù)因?yàn)闆]有安全帶可用，被一位乘客緊緊的在自己身上。
飛機(jī)下面崇山峻嶺，極端惡劣的環(huán)境下，飛機(jī)在不受控的情況急速下墜，仿佛已經(jīng)注定機(jī)毀人亡。
生死時(shí)速，臨危不亂
此時(shí)機(jī)長身體的已經(jīng)感知不到存在，但憑借著曾經(jīng)戰(zhàn)斗飛行員的心理素質(zhì)，他努力調(diào)成了手動(dòng)駕駛，他要做的就是先把飛機(jī)平衡住，這樣才可能存在希望。
飛機(jī)的控制部件被吹飛的不少，甚至此時(shí)能用的也不知道還有幾個(gè)。機(jī)長已經(jīng)看不到了各種儀表了，只能憑借著記憶力和習(xí)慣用最簡單的方式操控著飛機(jī)，他別無選擇。
人在超過35秒的時(shí)間失壓、失氧就會(huì)暈厥。時(shí)速800公里每小時(shí)的飛行，駕駛艙氣流過大，甚至無法拿起氧氣罩，機(jī)長的操作甚至基本是本能。
因?yàn)樵肼曔^大，地面已經(jīng)完全沒有了3U8633的信息，地面人員開始覺察不對(duì)，一遍遍呼喊，但收不到回答。
機(jī)長在駕駛飛機(jī)穩(wěn)住飛行姿態(tài)后，努力降低飛行高度，同時(shí)飛出山區(qū)。此時(shí)已經(jīng)沒有導(dǎo)航供他識(shí)別方位，機(jī)長僅憑著對(duì)航線的熟悉和記憶力操縱來操縱著。
飛機(jī)從9800米下降到6600米，再到3900米，高速讓人絕望，但竟然走出了山區(qū)和低溫。
等高度可以允許帶上氧氣罩的時(shí)候，機(jī)長才意識(shí)到自己沒有戴。無法知道什么樣的意志力讓他沒有昏厥。
此時(shí)地面開始可以聯(lián)系到飛機(jī)，開始采用備用機(jī)場，最后飛機(jī)安全落地。
順利降落
飛機(jī)降落時(shí)，乘客艙已經(jīng)是一片狼藉，餐飯，書籍，餐車倒在四處。
救護(hù)車已經(jīng)飛嘯而來，但沒有人受傷。
那位因?yàn)橐呀?jīng)沒有安全帶被乘客抱著的乘務(wù)員，感覺后背一片冰涼，原來都是旅客的淚水。
乘客們喜極而泣，緊緊相擁。副駕駛說了一句：我們還活著，活著真好。
機(jī)長劉傳健想說什么，可喉嚨眼像是被卡住了什么也說不出來。
就這樣，機(jī)長以不可思議的操作，超乎常人的意志力完成了這個(gè)近似不可能完成的任務(wù)。
2018年的感動(dòng)中國人物頒獎(jiǎng)詞上這么寫道：儀表失靈，你越發(fā)清醒;乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重。在萬米高空的險(xiǎn)情中如此從容，別問這是怎么做到的。每一個(gè)傳奇背后，都隱藏著堅(jiān)守和執(zhí)著。
筆者在想，如果這次飛行路線如果不是這樣熟悉;機(jī)長如果不是戰(zhàn)斗機(jī)出身的軍人，身體素質(zhì)沒有這么好;如果地面的準(zhǔn)備晚來一步;如果低空撞上了山脈;如果......
可是，沒有如果。
生與死的考驗(yàn)，你把128人的生命從修羅場中拯救了出來，謝謝你，中國機(jī)長劉傳健。
感動(dòng)中國英雄機(jī)長劉傳健事跡篇2
機(jī)長劉傳健，男，現(xiàn)年46歲，中共黨員，中國民航英雄機(jī)長，A-320/B類教員，2006年從空軍第二飛行學(xué)院退役，加入四川航空股份有限公司，已安全飛行13926小時(shí)。
飛行27年來，劉傳健始終從事牢記確保飛行安全這一最高職責(zé)，把安全飛行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)踏踏實(shí)實(shí)地落實(shí)到每一個(gè)航班飛行的全過程，先后執(zhí)行過川航多個(gè)重要航班保障任務(wù)。他飛行品質(zhì)較高，安全記錄保持良好，未發(fā)生過一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?/p>
堅(jiān)守安全第一最高職責(zé)--練就過硬的飛行技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)。劉傳健認(rèn)為，安全工作容不得一絲僥幸心理，必須嚴(yán)格按照安全規(guī)章和手冊(cè)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備和操作，他堅(jiān)持要成為飛行業(yè)務(wù)的專家，把飛行之外的業(yè)余時(shí)間都用在刻苦鉆研飛行理論和飛行技術(shù)上。平日，他經(jīng)常和其他機(jī)長們交流、討論飛行技術(shù)。2017年的暑運(yùn)，他曾經(jīng)在13天里執(zhí)行了35個(gè)高原特殊機(jī)場的航班任務(wù)，并且都是難度較大的九寨、稻城、康定機(jī)場。
挑戰(zhàn)飛行的極限--勇當(dāng)國家財(cái)產(chǎn)、人民生命的守護(hù)者。作為部隊(duì)出身的資深飛行教員，劉傳健的言行舉止散發(fā)著軍人那種嚴(yán)謹(jǐn)、剛毅、沉穩(wěn)的氣質(zhì)。所以在這次沒有風(fēng)擋玻璃的飛行中，他以咬定青山的川航精神、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)挠⑿蹥飧盘魬?zhàn)了極限。5月14日6時(shí)26分，3U8633航班于重慶江北機(jī)場起飛，6時(shí)42分進(jìn)入成都區(qū)域，飛行高度為9800米。7時(shí)08分，"砰"的一聲，駕駛艙右邊玻璃碎了，駕駛艙的儀表盤上開始閃爍著各種各樣的預(yù)警信息。劉傳健抓起話筒向地面管制部門發(fā)出"風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都"的信息，同時(shí)讓副駕駛發(fā)出A7700遇險(xiǎn)的信號(hào)。一秒鐘不到，駕駛艙的玻璃被全部吸出窗外。外面的風(fēng)瞬間灌入駕駛艙，控制著自動(dòng)駕駛的FCU(飛行控制組件)面板也被吹翻，導(dǎo)致許多飛行儀表不能正常使用，整架飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng)，情況十分危急。他用左手努力握著操縱桿，盡力維持飛機(jī)的姿態(tài)，右手別扭地去拿位于左側(cè)的氧氣面罩。劉傳健說："這條航線我飛了上百次，對(duì)不同時(shí)間飛機(jī)所處的位置和情況是非常有把控的。出現(xiàn)這樣的特情，我沒有別的選擇，只能備降。風(fēng)擋玻璃破裂后，我發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用，就立刻作出備降的決定，對(duì)結(jié)果我是很有信心的。"扎實(shí)的專業(yè)理論、精湛的飛行技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)精神在關(guān)鍵時(shí)刻體現(xiàn)出來，劉傳健開始了艱難的手動(dòng)駕駛。這時(shí)候，駕駛艙的溫度只有零下40攝氏度左右。從9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后安全落地。
培育優(yōu)秀的飛行骨干--帶出技術(shù)精湛、作風(fēng)過硬的飛行團(tuán)隊(duì)。劉傳健曾經(jīng)是空軍第二飛行學(xué)院的教官，培育出了一個(gè)又一個(gè)戰(zhàn)鷹駕馭者。轉(zhuǎn)業(yè)到川航，他現(xiàn)在是一名資深的飛行教員。從軍人到民航人，劉傳健對(duì)自己熱愛的事業(yè)沒有變，飛好每一個(gè)航班，帶好每一個(gè)學(xué)員。正是因?yàn)槿绱耍?U8633機(jī)組成為了一支英雄機(jī)組，第二機(jī)長梁鵬很早就與劉傳健多次搭檔飛行，副駕駛徐瑞辰是他帶飛的學(xué)員，大家訓(xùn)練有素、團(tuán)結(jié)協(xié)作、配合無間和良好的心理素質(zhì)，成就了此次史詩級(jí)的備降，保證了機(jī)上128名機(jī)組和乘客的生命安全。
2018年6月8日被中國民航局、四川省人民政府授予"中國民航英雄機(jī)長";9月4日，獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?9月30日，劉傳健及其機(jī)組人員受到__親切接見。
感動(dòng)中國英雄機(jī)長劉傳健事跡篇3
劉傳健：中國民航英雄機(jī)長
46歲，川航3U8883航班機(jī)長。
2018年5月14日，川航3U8883成都至北京航班執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，在萬米高空突然發(fā)生駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的緊急狀況，這是一種極端而罕見的險(xiǎn)情。生死關(guān)頭，劉傳健果斷應(yīng)對(duì)，帶領(lǐng)機(jī)組成員臨危不亂、正確處置，確保了機(jī)上119名旅客生命安全。
__專門邀請(qǐng)四川航空“中國民航英雄機(jī)組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會(huì)，并在人民大會(huì)堂親切會(huì)見他們，評(píng)價(jià)他們說：“我很感動(dòng)，為你們感到驕傲。授予你們‘英雄機(jī)組’‘英雄機(jī)長’的光榮稱號(hào)，是當(dāng)之無愧的。”
老兵劉傳健，謝謝你救了我們
2006年轉(zhuǎn)業(yè)季，一位空軍第二飛行學(xué)院的教官依依不舍脫下戎裝，揮別軍營，開啟了新的人生征程。
他所在這所軍校，曾經(jīng)有一個(gè)霸氣的名字：空軍第二轟炸學(xué)校。這個(gè)建國伊始創(chuàng)辦的軍校，曾經(jīng)寄托了這個(gè)國家掌握制空權(quán)的殷殷囑托。
這所軍校的招生簡章里，有一項(xiàng)寫著「培養(yǎng)具有空中領(lǐng)航、轟炸技能，初步具備航空兵部隊(duì)指揮、管理能力的初級(jí)指揮干部」。這所學(xué)院后來在改革巨變中涅槃沿革，但培養(yǎng)的大國戰(zhàn)鷹駕馭者卻從未斷線。
而他，是培養(yǎng)這些戰(zhàn)鷹駕馭者的老師。他叫劉傳健，是今天刷屏的川航3U8633航班機(jī)長。
時(shí)間能沉淀很多東西，當(dāng)然還有熱愛。他也許記不清多少個(gè)日日夜夜給學(xué)員們講解飛行知識(shí)、帶領(lǐng)學(xué)員們駕機(jī)翱翔天空。這份充滿熱血、寄予期待的事業(yè)，他也許是終究難以割舍的。
所以，當(dāng)年轉(zhuǎn)業(yè)后，他選擇到川航工作，當(dāng)一名民航飛行員，回到他的“老本行”，回歸他的“戰(zhàn)位”。
感動(dòng)中國英雄機(jī)長劉傳健事跡篇4
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)長劉傳健在氣流吹襲和大量儀表被破壞的情況下，組織機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地。
事后劉傳健表示，事發(fā)前沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無法看清儀表。
事后記者采訪時(shí)，劉傳健表示瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是89百公里(每小時(shí))，又在那么高的高度，好比在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時(shí)速狂奔，把手伸出窗外，你能做什么?
記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場的位置等等?
劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。當(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。
飛行界資深人士表示，此次返航備降成功，確實(shí)非常不容易，堪稱“世界級(jí)”。在整個(gè)特情處置過程中，駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對(duì)客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機(jī)長還要正確操縱飛機(jī)緊急備降去成都，整個(gè)過程相當(dāng)驚險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)非常不易。這么大的高空事故，對(duì)飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。應(yīng)對(duì)成功，說明機(jī)長的心理素質(zhì)非常過硬。從無線電錄音中聽上去，機(jī)長比較淡定，處理過程鎮(zhèn)定果斷，飛機(jī)最后平安降落。
感動(dòng)中國英雄機(jī)長劉傳健事跡篇5
劉傳健轉(zhuǎn)業(yè)回川航的第3年，在美國航空史上發(fā)生了一件震驚世界的大事。
2009年1月15日，切斯利·薩利·薩倫伯格執(zhí)飛全美航空1549號(hào)航班，從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機(jī)起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩具引擎同時(shí)熄火，飛機(jī)完全失去動(dòng)力。
切斯利·薩倫伯格確認(rèn)無法到達(dá)任何附近機(jī)場后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后155名乘客和機(jī)組人員全部生還，薩利機(jī)長成為最大的英雄。
這樣的劇情后來被好萊塢搬上了熒幕，湯姆·漢克斯主演，這正是2016年上演的《薩利機(jī)長》。
今天的川航迫降，有人直呼劉傳健是現(xiàn)實(shí)版“薩利機(jī)長”。
然而，電影中的劇情也許能帶給人觸動(dòng)，但終究只會(huì)讓觀眾難免有置身事外之感。但，當(dāng)今天險(xiǎn)情真真切切發(fā)生時(shí)，恐懼、焦慮、絕望、悲慟，已經(jīng)吞噬了川航3U8633航班的乘客。
沒有人能夠想象死亡的威脅來得如此之快。上一分鐘還在閉目養(yǎng)神、下一分鐘“轟”一聲發(fā)出巨響后，氧氣面罩脫落，飛機(jī)劇烈的顛簸和急速下墜。
我們無法想象當(dāng)時(shí)乘客慌亂，我們可以想象出乘務(wù)人員的竭力處置，最大限度讓大家鎮(zhèn)定?？墒乔笊谋灸茏尯芏嗳吮豢謶滞淌闪?。
一位乘客事后回憶說：「我清楚地知道我在經(jīng)歷一場飛行事故，而我對(duì)此毫無辦法……我像是沸水里的魚，一點(diǎn)點(diǎn)被死亡侵襲」。
感動(dòng)中國英雄機(jī)長劉傳健事跡篇6
2018年5月14日，重慶飛拉薩的川航3U8633航班駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃在沒有任何先兆的情況下突然掉落，在近萬米高空，瞬間失氧、失壓、失溫，自動(dòng)化設(shè)備也失靈了，飛機(jī)突然失控，劇烈顛簸，由于駕駛艙壓力突然釋放，一度把副駕駛吸出機(jī)艙外，所幸他系了安全帶。駕駛艙內(nèi)的溫度一下降到零下四十度。更可怕的是，高空中速為500公里以上的直面風(fēng)，把控制臺(tái)吹毀了，駕駛室一片狼藉， 機(jī)艙內(nèi)一片混亂，很多乘客心驚膽戰(zhàn)的大哭，沒有哭的乘客心里咯噔一下，心想，這下完了!
在驚心動(dòng)魄的生死瞬間，穿著短袖機(jī)長劉傳健與副駕徐瑞辰，以極強(qiáng)的心理素質(zhì)，超高的飛行技能，忍受著零下四十度的低溫，頂著時(shí)速為500公里以上的風(fēng)速，經(jīng)過27分鐘的應(yīng)急操作最終在位于成都的雙流機(jī)場安全降落。這是人類飛行史上罕見的奇跡。飛行界一名資深人士表示，整個(gè)過程相當(dāng)驚險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)非常不易，堪稱“史詩級(jí)備降”。
當(dāng)看到機(jī)長被抬出的那一刻，在場所有人的眼淚都涌了出來， 他的手已經(jīng)完全凍僵發(fā)紫，耳朵壓壞了，衣服被大風(fēng)撕碎了，臉腫得發(fā)青，整個(gè)人已經(jīng)說話都困難。
6月8號(hào)，四川省政府和民用航空局聯(lián)合召開表彰大會(huì)，機(jī)長劉傳健被授予“中國民航英雄機(jī)長”稱號(hào)，并享受省級(jí)勞動(dòng)模范待遇。獎(jiǎng)勵(lì)劉傳健500萬元。
大家認(rèn)為這500萬獎(jiǎng)勵(lì)的是多還是少?對(duì)，獎(jiǎng)勵(lì)多少都不為過! 先不說那架飛機(jī)值多少錢，那128多條人命以及他們背后的家庭價(jià)值是用多少錢也無法衡量的，對(duì)于真正的英雄，我們從不吝嗇贊美之詞，更不會(huì)吝嗇物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。500萬不多，英雄擔(dān)得起。
這次獎(jiǎng)勵(lì)之多也表現(xiàn)出國家重視敬業(yè)愛崗、有突出貢獻(xiàn)的普通工作者。
我們的英雄，不應(yīng)該是那些影視娛樂明星，這些人曝光率太高，但不一定值得尊敬。我們尊敬的就是劉傳健這樣的，默默在自己崗位上服務(wù)群眾，奉獻(xiàn)社會(huì)的人，這才是我們大力弘揚(yáng)的時(shí)代英雄!
感動(dòng)中國英雄機(jī)長劉傳健事跡篇7
如果在近萬米的高空出現(xiàn)飛行事故，你知道該如何自救嗎?
最近，東航墜機(jī)事件無疑是最牽動(dòng)大家的事情，自3月21號(hào)飛機(jī)發(fā)生意外后，相關(guān)工作人員便開始了緊急搜救，但在經(jīng)過幾天的搜救后，不幸的消息還是傳來了，機(jī)上的123名乘客全部遇難，這樣的消息無疑讓所有國人心痛。
自事故發(fā)生以來，所有人都在祈禱能發(fā)生像四年前那樣的奇跡。
當(dāng)時(shí)，一位機(jī)長在近萬米的高空?qǐng)?zhí)行飛行任務(wù)，但駕駛艙內(nèi)的擋風(fēng)玻璃卻突然破裂，一名同事瞬間被巨大的吸力卷出窗外。他忍受著缺氧以及嚴(yán)寒，徒手操控飛機(jī)半個(gè)小時(shí)，最終成功將機(jī)上的128名乘客及機(jī)組人員的生命救了下來，創(chuàng)造了中國民航史乃至世界民航史上的奇跡!駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長正是劉傳健機(jī)長!
2018年，劉傳建登上了感動(dòng)中國的舞臺(tái)，向世人分享了自己是如何在半個(gè)小時(shí)內(nèi)挽救一百多人性命的。當(dāng)大家知道他的英雄事跡后，紛紛為他豎起了大拇指。但有些人卻不認(rèn)為劉傳建是英雄，這是因?yàn)樗麄儔焊筒磺宄@起空難事件的真相，自然也不會(huì)知道劉機(jī)長做了多么偉大的事情。
那么在事發(fā)當(dāng)時(shí)，劉傳建機(jī)長是如何挽救了這么多條生命的呢?接下來，我們一起回到2018年，看看當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么。
1991年，劉傳建通過四川招飛，進(jìn)入到了空軍第二飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行技巧。當(dāng)時(shí)，該學(xué)院采取的是淘汰制，只有通過重重考核才能最終駕駛飛機(jī)。
劉傳建可以說是精英中的精英，小到通訊、儀表修復(fù)，大到發(fā)動(dòng)機(jī)驟停、座艙蓋爆裂等問題，只要是影響到飛機(jī)飛行的故障，劉傳建全部樣樣精通。也正因他出眾的技術(shù)，入伍不到兩年，劉傳建便成為了同期生第一批入黨的學(xué)員。
此后臨到畢業(yè)，校方竭盡全力地挽留劉傳建，讓其留校做教官，劉傳建也接過擔(dān)子在學(xué)校做起了教官。在七八年的時(shí)間里，劉傳建先后帶過20多個(gè)學(xué)員，成材率接近95%。退伍后，劉傳建轉(zhuǎn)到川航工作，隨后被聘為機(jī)長，至此開啟了他的中國機(jī)長生涯。
在民航工作期間，劉傳建連續(xù)十年榮獲公司安全星級(jí)獎(jiǎng)，帶出了一支技術(shù)精湛的飛行團(tuán)隊(duì)。但劉傳建不知道的是，他即將面臨人生中最危險(xiǎn)的34分鐘。
2018年5月14號(hào)凌晨4點(diǎn)20分，美麗的山城還未蘇醒。此時(shí)，劉傳建已經(jīng)穿戴整齊抵達(dá)了江北機(jī)場機(jī)組準(zhǔn)備室，準(zhǔn)備執(zhí)行重慶到拉薩的飛行任務(wù)。
對(duì)于這條航線，劉傳建帶領(lǐng)的機(jī)組飛了不下上百次，對(duì)于航班的航路以及備降機(jī)場等信息機(jī)組人員滾瓜爛熟，所有人都在飛行準(zhǔn)備室內(nèi)輕松的談著話。但沒人能料到，幾個(gè)小時(shí)后他們將會(huì)經(jīng)歷一生難忘的災(zāi)難。
清晨6點(diǎn)26分，劉傳建駕駛著3U8633型客機(jī)，載著119名乘客呼嘯起飛。由于起飛時(shí)間較早，大多數(shù)乘客都進(jìn)入了夢鄉(xiāng)，機(jī)組服務(wù)人員便小心翼翼地推著餐車，生怕打擾到睡夢中的乘客。
起飛40分鐘后，劉傳建駕駛的這架川航3U8633客機(jī)進(jìn)入了青藏高原上空，這片區(qū)域因氣候惡劣氧氣稀薄得名“空中禁區(qū)”，每每飛到這里，劉傳建都會(huì)多加小心。
此后當(dāng)飛機(jī)爬升到9800米的高空后，劉傳建將飛機(jī)駕駛權(quán)轉(zhuǎn)交給了副駕駛徐瑞辰，他則負(fù)責(zé)監(jiān)督和指導(dǎo)。此時(shí)，一切都像往常一樣順利進(jìn)行著。
7點(diǎn)7分，飛機(jī)即將抵達(dá)雅安上空，然而就在這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃突然傳出了一聲巨響。緊接著，徐瑞辰面前的玻璃上便出現(xiàn)了一個(gè)小裂縫，儀表盤瞬間發(fā)出了預(yù)警信息。
一般情況下，民航客機(jī)的擋風(fēng)玻璃分為內(nèi)、中、外三層，其韌性和抗壓能力是普通玻璃的上千倍。如果遇到險(xiǎn)情，其中一層玻璃發(fā)生破裂，另外兩層也足以抵擋巨大的壓強(qiáng)差異。
面對(duì)不斷吱吱作響的預(yù)警聲，劉傳建絲毫不敢掉以輕心，他立即接手駕駛飛機(jī)。之后在近萬米的高空上，劉傳健決定立即調(diào)整航向，返回成都雙流機(jī)場。待排查飛機(jī)故障后再行飛往拉薩。
劉傳建立即向地面管制部門發(fā)出消息，報(bào)告了擋風(fēng)玻璃的情況，請(qǐng)求返航降落成都。于此同時(shí)，劉傳健向身旁的徐瑞辰比出了一個(gè)“七”的手勢，讓其發(fā)出“A7700”遇險(xiǎn)信號(hào)。
該信號(hào)是最高等級(jí)的緊急遇險(xiǎn)信號(hào)，一旦飛機(jī)發(fā)出這個(gè)信號(hào)，就代表飛機(jī)已經(jīng)遇到了特殊情況，飛機(jī)很有可能失去控制。
但就在發(fā)出信號(hào)不到三秒鐘的時(shí)間，劉傳健駕駛的飛機(jī)擋風(fēng)玻璃便突然炸裂，高空的狂風(fēng)瞬間灌進(jìn)機(jī)艙，駕駛艙的門被高壓沖開，飛機(jī)開始出現(xiàn)劇烈搖晃?？刂谱詣?dòng)駕駛的面板很快被吹翻，許多飛機(jī)儀表失去了作用，通信也被全部中斷。
更加可怕的是，此時(shí)坐在副駕駛位置的徐瑞辰被巨大的壓力吸出窗外，他的半個(gè)身子都暴露在了機(jī)窗外，拖住他的只有一根細(xì)細(xì)的安全帶。
當(dāng)時(shí)，飛機(jī)外的溫度為零下40度，猛烈的強(qiáng)風(fēng)以每秒250米的速度沖擊著徐瑞辰，他的面部以及手臂多處都被劃傷，衣服也被強(qiáng)風(fēng)撕成了碎片。
剛開始，劉傳建還試圖將徐瑞辰拉回到機(jī)艙內(nèi)，但他卻發(fā)現(xiàn)一切都是徒勞，強(qiáng)大的氣流灌的他根本戴不上氧氣面罩，此時(shí)此刻，他什么也聽不見，也壓根感覺不到缺氧和寒冷，他滿腦子都是一個(gè)念頭，那就是控制飛機(jī)!飛回成都!只有這樣，機(jī)上人員才能有活路。
在被狂風(fēng)吹了將近30秒后，徐瑞辰逐漸從昏迷中恢復(fù)了意識(shí)，他掙扎著回到座位，僥幸與死神擦肩而過。
此后，劇烈的抖動(dòng)驚醒了睡夢中的乘客，大家不清楚到底發(fā)生了什么，但每位乘客都明顯感覺到，周圍的氣溫驟降，裸露在外的皮膚都被凍出了雞皮疙瘩。很快，機(jī)上乘客便意識(shí)到飛機(jī)遇到了緊急情況，恐懼瞬間籠罩在每一位乘客頭上，哭聲、尖叫聲、質(zhì)疑聲瞬間響起，機(jī)艙內(nèi)更加混亂不堪。
危急時(shí)刻，空姐們立即開始安撫乘客，并讓他們帶上了氧氣面罩，牢牢地坐在座椅上握緊安全帶。此時(shí)，每個(gè)人都在祈禱奇跡的發(fā)生。
幾分鐘后，第二機(jī)長梁鵬頂著巨大的沖擊力進(jìn)入駕駛艙，艱難地幫劉傳健帶上氧氣面罩。但在經(jīng)過強(qiáng)風(fēng)、低溫、缺氧的沖擊后，劉傳建和劉瑞辰已經(jīng)無法看清楚儀表盤，耳朵也幾乎失聰，他們只能通過手勢互相提醒飛機(jī)飛行的高度和軌跡。
此后，飛機(jī)不斷下降，并進(jìn)入到了青藏高原東南邊緣。在這種極端環(huán)境下，劉傳建艱難地操控著飛機(jī)，為了避免飛機(jī)與這片區(qū)域內(nèi)高山碰撞，劉傳健將飛機(jī)保持在了7300米左右的高空。直到飛出群山抵達(dá)盆地上空后，劉傳建才松了一口氣，向著導(dǎo)航上的雙流機(jī)場飛去。
最終，飛機(jī)顫顫巍巍地降落在了雙流機(jī)場，劉傳建終于成功返航。
7點(diǎn)46分，機(jī)上的119名乘客和9名機(jī)組人員懸著的心終于落進(jìn)了肚子，當(dāng)他們?cè)俅畏€(wěn)妥地站在地面上時(shí)，大家都眼含熱淚的感慨自己劫后余生。
在事故發(fā)生的半個(gè)多小時(shí)里，劉傳健做的每一個(gè)動(dòng)作都至關(guān)重要，根據(jù)他本人后來的說法，在這么短的時(shí)間內(nèi)，要在短短幾十秒做出改變高度等一些列動(dòng)作，而且還要觀察周圍的情況。這些看似不可能的事情，劉傳健都做到了。
往后每當(dāng)提起這件事，劉傳健都將其歸結(jié)于意志力，正是因?yàn)槎嗄攴e累的飛行經(jīng)驗(yàn)，所以他才能在那么危險(xiǎn)的情況下做出冷靜的判斷。
在經(jīng)歷了這件事后，劉傳健調(diào)整了半年。在這段時(shí)間里，他進(jìn)行了身體和心理的調(diào)整，重新獲得了駕駛飛機(jī)的資格，再次奔向了他熱愛的事業(yè)。
在一段采訪中，劉傳健也曾這樣表示：“當(dāng)時(shí)根本考慮不了那么多，當(dāng)時(shí)只想著能不能把飛機(jī)安全操作下去，自己的身體情況壓根就沒有注意到，為了避免整個(gè)機(jī)組受到更大的傷害，首先要做的就是緊急迫降，而在下降時(shí)，周圍的噪音非常大，自己只能憑借毅力握緊方向桿完成迫降?！?/p>
劉傳健曾經(jīng)參加了一個(gè)央視節(jié)目，在這個(gè)節(jié)目中，他講述了自己的親身經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場剛好有一位機(jī)上乘客，這位女士雙眼含淚真誠的感謝了劉傳健。她表示，劉傳健是除了自己父母之外最重要的人，因?yàn)樗o了自己第二次生命。
如今，劉傳健依然在民航領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，2020年新冠疫情爆發(fā)之際，劉機(jī)長再一次挺身而出，他主動(dòng)申請(qǐng)去送四川支援武漢的醫(yī)療隊(duì)，這樣的精神值得我們每一個(gè)人學(xué)習(xí)!