最美鐵路人觀后感免費
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最美鐵路人觀后感免費篇1
通過觀看2020年“最美鐵路人”先進事跡發(fā)布儀式直播，我被他們的事跡深深震撼，10位最美鐵路人正是千千萬萬默默奉獻的鐵路人的縮影，他們在鐵路建設發(fā)展中的付出和貢獻得到了社會各界的認可。
中國鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了從追趕到超越的浴火重生。一代代鐵路人用堅守與付出書寫著追夢的奮斗歷程。人民是歷史的見證者和創(chuàng)造者，“皎龍?zhí)枴鄙顫摯瑒?chuàng)造了“中國深度”;“嫦娥號”飛船創(chuàng)造了“中國高度”;“復興號”動車組創(chuàng)造了“中國速度”。“最美鐵路人”是平凡的英雄，是無數(shù)鐵路職工的縮影，他們愛崗敬業(yè)，無私奉獻，用勤勞的雙手在平凡崗位上創(chuàng)造出絢麗的人生。
最讓人印象深刻的就是來自格爾木工務段的于本蕃，他是當之無愧的最美鐵路人和新時代的鐵路榜樣。
他的美在于奉獻。他立足雪域高原13年，從不計較個人得失，在艱苦的地方默默奉獻著自己;他的美在于堅持。24歲的他就踏入青藏線，在高海拔的青藏鐵路默默堅守，發(fā)揚“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦，海拔高標準更高，風沙強意志更強”的頑強作風，守護著青藏鐵路的安全暢通。
這是一個榜樣輩出的時代，他們是我們心中的坐標，榜樣是一種力量，它不斷激勵我們前行，指引我們前進的方向。作為新時代的鐵路人，我們應該學習他們的優(yōu)秀品質(zhì)，在自己崗位上發(fā)光發(fā)熱，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展貢獻自己的力量。
最美鐵路人觀后感免費篇2
孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長。
去年疫情發(fā)生之后，為滿足多地企業(yè)復工復產(chǎn)需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態(tài)，為重點企業(yè)提供“船舶優(yōu)先?？俊⒇浳飪?yōu)先裝車、列車優(yōu)先發(fā)車”的快速物流服務。
“董家口南站是鐵路運輸新的增長點，我會不斷創(chuàng)新創(chuàng)效，擔當作為，為推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，踐行交通強國、鐵路先行的目標貢獻力量。”望著眼前繁忙的碼頭，孟照林說。
亞庫甫·阿沙木都是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐和田縣扶貧干部，先后任達奎村和吉格代艾日克村駐村第一書記。
達奎村有500多戶兩千多口人，種植核桃是村民的主要收入來源。摸準了精準扶貧的這個脈，亞庫甫·阿沙木都邀請農(nóng)業(yè)專家到村里講授農(nóng)業(yè)種植、林果業(yè)病蟲害防治知識，還組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問題，為全村耕地實現(xiàn)水利灌溉網(wǎng)絡化奠定了基礎。
矢志為民，奮斗不息。千余個日夜的濃情躬耕，讓這個鐵路人變身的“莊稼漢”更加堅定地投身于精準扶貧事業(yè)?！拔疫€想留在這里為大家做更多的事，用我的實際行動為村民服務?！?/p>
最美鐵路人觀后感免費篇3
很高興能有機會去巴山，與美麗而又內(nèi)涵的巴山進行零距離的接觸。在這兒，我們體驗到了大巴山的美，這是一種精神上的美，這是有內(nèi)涵的美。大巴車在山路上穿梭，透過窗戶，看到路兩邊的石頭和石崖，石崖上面是綠、是樹?？梢韵胂?，這路是怎么來的。漸漸地我們來到了大巴山腹地，這里山高澗深、橋隧相連、荒涼閉塞，巴山鐵路人在這兒養(yǎng)護維修著襄渝鐵路81公里線橋設備。引領我們參觀學習的解說員這樣描述巴山：抬頭一線天、低頭是深澗;天天云霧罩，半年雨綿綿。
從70年代初，在襄渝鐵路修建過程中，三線學兵連奔赴山重水復、地形險峻、人煙稀少、交通困難、施工條件極差、工程尤為艱巨的秦巴山區(qū)，筑造打不爛、炸不垮的鋼鐵運輸線。到第一批鐵路人砌水池、架水管、引山泉，解決吃水問題;買設備、辦磨房，加工原糧，解決吃糧問題;開荒地，種蔬菜，解決吃菜難的問題;移石運土，在亂石坡上修____泥臺階路，徹底改變每天飲山泉、住石屋、點油燈、啃干饃的艱苦生活，硬是把日本專家判了死刑的擔心線養(yǎng)護成了安全放心線、優(yōu)質(zhì)線。就這樣一代一代巴山人逐步鑄就并培育了安心山區(qū)的奉獻精神、開拓進取的拼搏精神、艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神和堅定樂觀的自強精神的巴山精神。
我想，如果我們沒有這個機會去巴山學習，可能很多人都會一時的忘卻何為艱苦。作為一個從農(nóng)村走出來的大學生，我知道什么苦，也體驗過什么是真正的苦，但是隨著社會的發(fā)展，人類文明的進步，我們的精神層面并沒有提高。就自我而言，已經(jīng)很久沒有思考過關于在艱苦中磨練自己的意志和精神層面的問題了。所以，我覺得，巴山精神，應該與時俱進。先輩們留下來的東西，我們必須要學習和傳承好。
在巴山，我認識了一個201__年____西鐵路工程職業(yè)技術學院畢業(yè)的學生，他201__年分配到巴山工務車間工作。據(jù)他介紹，他這一批總共有32名畢業(yè)生分配到該車間工作，這一年來，他們沒有一個人離開工作崗位。他們傳承吃苦為榮。艱苦奮斗、無私奉獻、奮發(fā)進取的巴山精神，克服襄渝線橋梁最高、隧道最長、曲線半徑最小、海拔最高、坡度最大、生活條件最差等種種困難，()安心山區(qū)、勤奮工作，都具有很強的吃苦奉獻精神，能夠安心山區(qū)工作。這就是新時期巴山精神的真實寫照，他們繼承并傳承著這偉大的巴山精神。
學習的時間雖然不長，通過和他們的短暫接觸以及觀看影片，他們熱愛生活，正視生活的態(tài)度還是深深打動了我。他們改造者自然，也改造著自己。用他們的話說就是：巴山很苦，可我們在一天就要干好一天，生活就得充實一天。為了充實這一天，他們搬石運土，花了半年時間在亂石坡上挖出了一個籃球場。這其中最具特色的是，他們每年一次的巴山站區(qū)運動會，運動員們在受限制的場地里展開激烈角逐，比賽項目也是別具特色，扛著枕木上山，背菜，大叫都陶醉在一種少有的快樂之中。這樣的運動會起其他地方或許沒有多大的吸引力，但在這兒，他卻是巴山養(yǎng)路工們對美好生活矢志不渝的追求和自強不息、頑強奮斗的象征，這就是巴山人的狂歡節(jié)。有時候真心覺得好羨慕他們，這是一種多么高尚的生活態(tài)度啊。
寫著寫著，感覺自己好多的內(nèi)心感受無法用文字來表達，也許是能力有限，很多東西都不能夠用文字表達的清楚。但這些東西都是要時刻銘記和必須實踐的，作為一名鐵路職工，我們的工作性質(zhì)，決定了我們的工作環(huán)境和工作內(nèi)容，但我們要有堅定樂觀的自強精神、安心鐵路大修事業(yè)，認真學習、艱苦奮斗、開拓進取，為社會主義鐵路事業(yè)貢獻一份自己的力量。
最美鐵路人觀后感免費篇4
他，一周4次駕駛高鐵動車組往返于哈爾濱和大連之間。下班后，又要駐守高鐵信息臺，為司機傳遞運行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓基地，給上百名學員講解動車組駕駛課程。
他叫邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，“全國勞動模范”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機，高鐵駕駛證編號為“007”。
46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車，到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為“業(yè)內(nèi)”傳奇。24年來，他安全走行400余萬公里，相當于繞地球赤道100多圈。
1991年，18歲的邢云堂懷揣開火車的夢想，考入原沈陽鐵路機械學校內(nèi)燃機車乘務專業(yè)。4年后，被分配到哈爾濱機務段，成為一名火車司機。2007年，邢云堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，一年后，他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機。
黑龍江省冬季最低氣溫達零下35攝氏度，動車運行時，車頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。沒有經(jīng)驗，邢云堂自主創(chuàng)新采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了高寒禁區(qū)駕駛高鐵這一世界難題。
2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經(jīng)驗等諸多難題，邢云堂在2月份低溫試驗中，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間無數(shù)次“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行各種珍貴數(shù)據(jù)。
邢云堂主持編寫了《CRH380B動車組司機作業(yè)指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機必修書目。
哈牡高鐵開通后，39處隧道鑲嵌在林海雪原上，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道后瞬間“失明”。邢云堂科學制作風險提示，消除了這安全隱患。
在外人眼里，邢云堂是個悶葫蘆?？梢涣牡絼榆嚱M，他就打開了話匣子：各種高鐵的車型、原產(chǎn)公司、性能特點如數(shù)家珍。
2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶頭攻關高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施等難題，完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料;開發(fā)安全風險提示APP手機軟件，制定哈佳鐵路站臺停車對標方案，讓站臺過長停車難對標問題迎刃而解;他創(chuàng)新教學方式，把機車操作違章作業(yè)項點以動畫方式呈現(xiàn)，通過微信平臺推廣，讓枯燥的教學易于接受，得到學員好評。
如今，黑龍江的高鐵里程已達1022公里，高寒高鐵司機數(shù)量亟待補充，邢云堂成了“總教頭”，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學生。
最美鐵路人觀后感免費篇5
“最美鐵路人”從不同方面向全國人民展示了鐵路人刻苦鉆研、堅守崗位的鐵路人精神，我作為一名普通的鐵路職工，深受感觸，作為新一代的鐵路人，我們應以他們?yōu)榘駱樱蛩麄儗W習，不斷完善自己，成就自己。
這些鐵路榜樣是無數(shù)鐵路工人的代表，是無數(shù)鐵路職工不怕困難，默默付出的真實寫照。平凡的崗位造就出最美鐵路人，他們在一線默默付出，不懼困難，不言放棄，他們以認真負責的態(tài)度，忠于職守，敢于擔當?shù)木?，詮釋著平凡崗位上造就的不平凡。他們用實際行動詮釋著新時代鐵路人的先行風采，是我們每一位鐵路人的楷模，我們要學習他們身上的那種堅守崗位，不忘初心，勇于奮斗的精神。
最美鐵路人，最美的不是他們所創(chuàng)造的成就，而是他們在平凡崗位上始終對堅守初心，不怕困難，勇于擔當?shù)膫鞒小Ｎ以谒麄兩砩细惺艿搅藖碜云胀ㄒ痪€崗位的榜樣力量，我們要時刻緊跟這些“最美鐵路人”的步伐，堅守崗位，勇于奮斗，敢于擔當，不斷提升自己，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
最美鐵路人觀后感免費篇6
邢云堂，一個普普通通的名字，中國鐵路哈爾濱集團有限公司的三棵樹機務段動車運用車間動車組的司機，24年來一直奔馳在鐵道線上，從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說級人物。從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”，刑云堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。先進事跡在人民鐵道公眾號4月4日詳細登載。
待避、慢行……貨車走走停停，有時一等就是七八個小時……2017年中國鐵路實施第六次大提速。京哈線旅客列車最高運行時速達到了200公里。從邢云堂的成長經(jīng)歷可以看出，一個人要有夢想，沒有夢想，就會迷失大方向。邢云堂的追夢路上，并不十分順利，不管在內(nèi)燃機車上，還是電力韶山型機車上，邢云堂一直孜孜不倦地學習技能，在每一個崗位上都是技術尖子。
同時，光有夢想，沒有付出，夢想也是白費的。34歲的邢云堂，在西南交通大學學習高鐵理論知識，一個月后，邢云堂轉(zhuǎn)學去了廣州機務段學習實作。邢云堂白天上車實習，晚上研究動車組機械構(gòu)造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。經(jīng)過“魔鬼訓練營”的訓練，邢云堂成了黑龍江第一代高鐵司機。從邢云堂經(jīng)歷的“大熔爐”來看，折射出新時期鐵路職工不怕苦、不怕累的精神，淋漓盡致地流露了敢于擔當，敢于挑戰(zhàn)的精神風貌。
“我是黨員，我來跑第一趟!”邢云堂上緊了“發(fā)條”白天擔當動檢車值乘任務，夜間總結(jié)試驗情況，制訂第二天運行方案，收集極寒天氣下動車運行的各種珍貴數(shù)據(jù)。從邢云堂的鏗鏘誓言中，足于證實邢云堂身為黨員，處處起模范作用，黨員在關鍵時刻沖鋒在前，充分展示了鐵路黨員率先垂范作用。
2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術骨干攻關高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施。從這一點來看，邢云堂對技術毫無保留，沒有藏著、掖著。無私地把自己掌握的技術技能，傳授給身邊的職工，說明了邢云堂身為黨員，無私奉獻，樂于助人。
其實，邢云堂是鐵路的一個縮影，是一個普通人物，在我們鐵路大家庭里有著千千萬萬這樣的先進人物。高鐵的發(fā)展，離不開像邢云堂這樣的好黨員。
最美鐵路人觀后感免費篇7
在那遙遠的山區(qū)或者繁華的城市，總會看到鐵路人的身影，他們奉獻出自己的青春和美好的時光堅守在某一個角落里，他們是最美麗的鐵路人。
說起鐵路人，不用歌頌他們做過什么和無私奉獻什么，只想講講在鐵路上工作的那些小人物們。他們是那樣的質(zhì)樸，辛勤的勞動換來微薄的收入?yún)s毅然踏實的工作，因為他們知道那是一份責任、一份為他人造福的力量。 對工作的踏實肯干，一釘一鉚都肩負著人民的生命安全，鐵軌上都是鐵路人的汗水，是他們默默的付出。
這個看似平凡的崗位，平日那些不被人關注的普通鐵路人的崗位生活到底又是怎樣的呢? 鐵路人的工作是那么的辛苦， 存在無可預知的風險。 無論白天還是黑夜，不論酷暑嚴寒，都必須堅守在自己的崗位上，冬天寒風刺骨，他們依然要在凌晨進行天窗作業(yè);夏日炎炎烈日，他們汗流浹背，卻依然要在線路上搶修。一年四季，依然在那平凡的崗位上艱苦奮斗著。就為了那一份份的執(zhí)著而堅守著崗位，無論中國鐵路怎樣發(fā)展壯大，但鐵路人的精神和靈魂永遠不會改變。也許每個人對于社會的貢獻不同，人人都想有大作為，可做一個平凡的人干著平凡的事才是踏踏實實的為著祖國為著自己做貢獻。
有這一段跟鐵路工人的對話：
“單調(diào)嗎?”
“單調(diào)。”
“厭煩嗎?”
“沒時間煩啊。”
“沒想過換換工作?”
“為啥換?這活兒干著挺好的。”
這是他的感慨 ：“作為一名鐵路工人從參加工作就已經(jīng)注定工作和家不能兼顧……”而事實就是如此。
鐵路人日復一日，又有多少人堅守在崗位從白天到黑夜的孤苦。這一切都無關乎與榮耀，只是堅守著一份對工作的責任與奉獻。