大國工匠人物事跡簡短
大國工匠人物事跡簡短篇1
管延安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時(shí)，管延安要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規(guī)定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項(xiàng)工作的第一人。他所安裝的沉管設(shè)備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。
正在建設(shè)的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰(zhàn)就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規(guī)模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗(yàn)豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工管延安就是其中的一個(gè)。
管延安所安裝的設(shè)備中有一種叫截止閥，沉管對接時(shí)，它的作用是控制入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)隧道在深海中精準(zhǔn)對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。
憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現(xiàn)在，經(jīng)管延安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。管延安的技術(shù)不僅超越了當(dāng)時(shí)挑中他的師傅，連兩名大學(xué)生都成了他的徒弟。
現(xiàn)在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結(jié)束還需要兩到三年時(shí)間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓管延安成為我國從事這項(xiàng)工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。
管延安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設(shè)備的第一人，甚至專業(yè)院校的大學(xué)生都成為了他的徒弟。
能成就這一切，是管延安對技工這個(gè)職業(yè)的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現(xiàn)夢想的平臺(tái)。
每個(gè)大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。
大國工匠人物事跡簡短篇2
艾愛國是第一位從湘鋼走出來的焊接大師。從世界最長跨海大橋——港珠澳大橋，到亞洲最大深水油氣平臺(tái)——南海荔灣綜合處理平臺(tái)，這些國際國內(nèi)超級(jí)工程中，都活躍著他的身影;從助力中國船舶制造業(yè)提升國際競爭力，比肩世界一流水平，到突破國外企業(yè)“卡脖子”技術(shù)，填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)空白，都離不開他的焊接絕活。憑借一身絕技、執(zhí)著追求，他20__年被授予“七一勛章”。
他在上世紀(jì)80年代采用交流氬弧焊雙人雙面同步焊技術(shù)，解決當(dāng)時(shí)世界最大的3萬立方米制氧機(jī)深冷無泄露的“硬骨頭”問題;上世紀(jì)末帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)10年攻堅(jiān)，打破國外技術(shù)壟斷，填補(bǔ)國內(nèi)空白，實(shí)現(xiàn)大線能量焊接用鋼國產(chǎn)化;花甲之年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)解決工程機(jī)械吊臂用鋼面臨的“卡脖子”技術(shù)，大幅度降低中國工程機(jī)械生產(chǎn)成本;主持的氬弧焊接法焊接高爐貫流式風(fēng)口項(xiàng)目獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，申報(bào)專利6項(xiàng)，獲發(fā)明專利1項(xiàng)。他用50多年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了自己最初寫下的“攀登技術(shù)高峰”的目標(biāo)，將自己活成了一座高峰。
如今，72歲的艾愛國仍然留在湘鋼，工作在生產(chǎn)科研第一線。這些年，他為冶金、礦山、機(jī)械、電力等行業(yè)攻克400多項(xiàng)焊接技術(shù)難題，改進(jìn)焊接工藝100多項(xiàng)，在全國培養(yǎng)焊接技術(shù)人才600多名，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益8000多萬元，成為我國焊接領(lǐng)域的領(lǐng)軍人。
大國工匠人物事跡簡短篇3
胡雙錢，在30年的航空技術(shù)制造工作中，他得到的零件數(shù)千萬，從未出現(xiàn)過質(zhì)量錯(cuò)誤。
他叫胡雙錢，是中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司的數(shù)控機(jī)和現(xiàn)場鉗工組長，技能優(yōu)秀的飛機(jī)制造商。
每個(gè)部件都關(guān)系到乘客的生命安全。確保質(zhì)量是我最大的責(zé)任。
批準(zhǔn)、劃線、鋸掉多馀部分，取下氣鉆根據(jù)線點(diǎn)的導(dǎo)孔，握著銼刀將零件的尖銳邊緣圓、去毛刺、打光這樣的動(dòng)作，他整整重復(fù)了30年。
額頭上的汗沿著臉頰滑落，空氣中漂浮的鋁屑凝結(jié)在頭發(fā)、臉和工作服上這樣的鋁人，他一度也是30年。
胡雙金讀書時(shí)，技校老師是修軍機(jī)的老師傅，經(jīng)驗(yàn)豐富，風(fēng)格嚴(yán)格。學(xué)飛機(jī)制造技術(shù)是次要的，學(xué)做人是第一位的。工作要有良心。這句話對他有很深的影響。
胡雙金按流程在修理的大型飛機(jī)上擰螺釘，保險(xiǎn)，安裝外部部件。我每天睡覺前都喜歡放電影，想想今天做了什么，做了什么。當(dāng)天回顧工作，胡雙金對加入保險(xiǎn)這一環(huán)節(jié)感到無所謂。保險(xiǎn)對螺絲起固定作用，確保飛機(jī)在空中飛行時(shí)，螺絲不會(huì)因振動(dòng)過大而松動(dòng)。思前想后，胡雙錢不踏實(shí)，凌晨三點(diǎn)，他又騎自行車趕到單位，拆除了層層的外部部件，保險(xiǎn)顯著出現(xiàn)，懸著的心掉了下來。
從那以后，每次完成一步，他都會(huì)看到幾秒鐘后進(jìn)入下一個(gè)工序。再忙也不缺這幾秒，質(zhì)量是最重要的!
為了讓中國人自己的新支線飛機(jī)早日安全地在藍(lán)天上飛行
2003年參加ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目后，胡雙錢對質(zhì)量有了更高的要求。他知道ARJ21是民用飛機(jī)，承載著全國人民的期待和夢想，是第一次，風(fēng)險(xiǎn)和要求都很高。胡雙錢使自己的質(zhì)量弦更加緊張。無論多么簡單的加工，他在工作前都要認(rèn)真審查學(xué)校的圖紙，操作時(shí)要小心，加工多次檢查，慢一點(diǎn)，穩(wěn)一點(diǎn)，精一點(diǎn)，準(zhǔn)一點(diǎn)。憑借多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和對質(zhì)量的執(zhí)著追求，胡雙金在ARJ21新支線飛機(jī)部件制造中大膽進(jìn)行技術(shù)攻擊創(chuàng)新。
型號(hào)生產(chǎn)中的突發(fā)情況時(shí)有發(fā)生，加班對胡雙金來說是日常便飯。哪個(gè)行業(yè)不加班?為了讓中國人自己的新支線飛機(jī)早日安全地在藍(lán)天飛行，我不能辭職。
一次接近工作結(jié)束，現(xiàn)場接受生產(chǎn)計(jì)劃的緊急任務(wù)，要求整夜完成兩項(xiàng)ARJ21新支線飛機(jī)特制任務(wù)，第二天凌晨在組裝現(xiàn)場使用。
他下班不回家，也不讓大家失望。第二天凌晨3點(diǎn)，這些緊急任務(wù)終于完成，一次合格。
如果可以的話，我真的想再干三十年!
胡雙錢從小就喜歡飛機(jī)。小時(shí)候，為了看飛機(jī)，他從家里走了兩個(gè)多小時(shí)，躲在路邊的田里看飛機(jī)的起落。炎熱的夏天，他經(jīng)常被溝邊的蚊子叮。
胡雙錢技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后進(jìn)入飛行公司。一進(jìn)門，學(xué)習(xí)鈑金鉚接工的他就被分配到專業(yè)的錯(cuò)誤機(jī)械加工廠的鉗工工段。有些人走了，但誠實(shí)的胡雙金選擇留下來。只要能做飛機(jī)，自己就堅(jiān)決服從組織的分配的力量，他開始了自己的鉗子生涯。
30年來，無數(shù)艱難的時(shí)刻他活著，只有運(yùn)十飛機(jī)的命運(yùn)成了他一生無法釋懷的心結(jié)?，F(xiàn)在，看到國家恢復(fù)了大飛機(jī)的夢想，他選擇了以特殊的方式繼續(xù)30年的豪情。把技術(shù)毫無保留地傳授給更多懷著大飛機(jī)夢想的年輕人。在一次飛行公司技能大會(huì)上，他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)3名參加選手包括鉗工技能大會(huì)前3名。
胡雙錢說:參與開發(fā)中國的大飛機(jī)是我最大的榮耀?？吹轿覀冏约旱娘w機(jī)早日安全地在藍(lán)天飛翔，是我最大的愿望。
能夠開發(fā)大型客機(jī)是國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)。在這個(gè)處于現(xiàn)代工業(yè)體系頂端的產(chǎn)業(yè)中，手工工人越來越少，但無法替代。即使是生產(chǎn)高度自動(dòng)化的波音和空客，也保留著獨(dú)特的手工工匠。中國商飛總裝制造中心高級(jí)鉗工技術(shù)人員胡雙錢是這樣的技術(shù)人員，35年加工了數(shù)十萬件飛機(jī)零件，從未出現(xiàn)過副品。
我覺得夢想實(shí)現(xiàn)了也買不到多少錢，胡雙錢生于上海工人家庭，從小就喜歡飛機(jī)。制造飛機(jī)是他心中更神圣的事情，也是他從小就隱藏在心底的夢想。
1980年，技術(shù)學(xué)校畢業(yè)的他成為上海飛機(jī)廠的鉗工。從那以后，隨著中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展的坎坷，他一直堅(jiān)持在這個(gè)崗位上。2002年、2008年中國ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目和大型客機(jī)項(xiàng)目相繼開發(fā)，中國人的大飛機(jī)夢想再次點(diǎn)燃。經(jīng)過數(shù)十年的積累和沉淀，胡雙金覺得實(shí)現(xiàn)心中夢想的機(jī)會(huì)來了。大飛機(jī)制造又忙了胡雙錢。他加工的零件中，最大的近5米，最小的比曲別針小。胡雙錢不僅要做各種形狀不同的零件，還要臨時(shí)救急。一次，生產(chǎn)需要特殊部件，從工廠調(diào)配需要幾天時(shí)間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金空白在現(xiàn)場臨時(shí)加工。這個(gè)任務(wù)給了胡雙錢。這個(gè)原本需要細(xì)致編程的數(shù)控車床完成的零件，當(dāng)時(shí)只靠胡雙金的雙手和傳統(tǒng)的銑床，連圖紙都沒有。打完需要的36個(gè)洞，胡雙錢花了一個(gè)多小時(shí)。該金屬雕刻作品完成后，零件一次通過檢查，送去安裝?，F(xiàn)在胡雙錢一周要泡六天，他很開心。他說:每天加工飛機(jī)零件，我心情平靜，覺得這個(gè)夢想真的買不到多少錢。飛機(jī)關(guān)系到生命，工作要有良心
55歲的胡雙錢是上海飛機(jī)制造年齡最大的鉗工。在這個(gè)3000平方米的現(xiàn)代化現(xiàn)場，胡雙錢和他的鉗子班所在的角落不引人注目，但是研磨、鉆孔、研磨對重要部件進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)整，這些大飛機(jī)所需要的細(xì)致工作都需要他們手工完成。刻劃是鉗工作業(yè)的最基本步驟，稍有不慎就會(huì)產(chǎn)生差距毫厘米，錯(cuò)誤千里的結(jié)果。因此，胡先生發(fā)明了自己的比較檢查法。他從最簡單的涂抹淡金水開始，把它作為零件的第一次刻劃，根據(jù)圖紙的零件形狀涂抹在零件上。在紙上用毛筆寫字，用筆在這張紙上同一個(gè)地方寫同一個(gè)字，可以增加再檢查的機(jī)會(huì)，減少事故的發(fā)生。胡雙金說。
反向驗(yàn)證法是胡雙金最重視的金科玉律壟斷秘訣。這也與最基本的刻劃有關(guān):鉗工在刻劃部件的角度時(shí)，通常采用萬能角度尺刻劃，如何驗(yàn)證刻劃是否正確?用同樣的方法復(fù)查的話，很難找到錯(cuò)誤。此時(shí)，胡雙金用三角函數(shù)計(jì)算刻劃長度驗(yàn)證。結(jié)果一致，OK結(jié)果不一致，說明有問題。這樣做，和在這個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)做了兩倍的工作量一樣，但是為了保證加工的正確性和質(zhì)量，減少廢棄等奠定了基礎(chǔ)。質(zhì)量問題不是罰款就能解決的，飛機(jī)關(guān)系到生命，工作要有良心。
由于長期接觸油漆、鋁屑，胡雙金的手已經(jīng)發(fā)青，用這雙手制作的零件安裝在近千架飛機(jī)上，飛向世界各地。胡雙錢在這個(gè)單位工作了35年，他手里完成的零件一次也沒有出現(xiàn)過。
2008年，承擔(dān)大型客機(jī)開發(fā)任務(wù)的中國商飛公司成立。員工收入相應(yīng)增加，補(bǔ)充公積金增加，胡雙金一家也開始計(jì)算購房。兩年前，我終于用貸款買了一棟70平方米的二手房，搬出了一棟30平方米的丈夫的房子，住了20多年。因此，全家人都很高興。胡雙錢閑下來的時(shí)候，也會(huì)把房間打掃干凈，把玻璃刷干凈，抽油煙機(jī)擦干凈。做家務(wù)也和工作時(shí)一樣，一絲不茍，表里如一。
近年來，默默無聞的胡先生獲得了很多榮譽(yù)。2009年，他獲得了全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?015年被評為全國勞動(dòng)模范，一生中第一次進(jìn)入莊嚴(yán)的北京人民大會(huì)堂受到表揚(yáng)。胡雙金說:我們趕上了好時(shí)代。我們的民機(jī)事業(yè)經(jīng)歷過坎坷和挫折，終于熬過來迎來了春天。我們應(yīng)該更加珍惜今天的事業(yè)，更好地依靠自己。
胡雙錢目前最大的愿望是最好再做10年、20年，為中國大飛機(jī)做更多。
大國工匠人物事跡簡短篇4
徐立平是航天科技特級(jí)技師，自1987年參加工作以來，30余年一直從事固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)藥面整形工作，該工序是固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)過程中最危險(xiǎn)的工序之一，被喻為是“雕刻火藥”。多年來，他承擔(dān)的戰(zhàn)略導(dǎo)彈、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、載人航天、固體運(yùn)載等國家重大專項(xiàng)武器裝備生產(chǎn)，次次不辱使命。安全精準(zhǔn)操作，工藝要求0.5毫米的整形誤差，他卻始終控制在0.2毫米內(nèi)。在重點(diǎn)型號(hào)研制生產(chǎn)中，他經(jīng)常被指定為唯一操作者，在高危險(xiǎn)、高精度、進(jìn)度緊等嚴(yán)苛的生產(chǎn)條件下，經(jīng)他整形的產(chǎn)品型面均一次合格，尺寸從無超差。
多年來，他先后數(shù)十次參與發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷修補(bǔ)型號(hào)攻關(guān)，并創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了真空灌漿、加壓注射等修補(bǔ)工藝。在某重點(diǎn)戰(zhàn)略導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)脫粘原因分析中，他憑借扎實(shí)的技能和超人的勇氣，鉆入發(fā)動(dòng)機(jī)腔、精準(zhǔn)定位并對缺陷部位完成挖藥、修補(bǔ)，修補(bǔ)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最終成功試車，保障了國家重點(diǎn)戰(zhàn)略導(dǎo)彈研制計(jì)劃順利進(jìn)行，為國家挽回?cái)?shù)百萬元的損失。為解決手工面對面操作帶來的安全隱患，徐立平帶領(lǐng)班組開展機(jī)械整形技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了包括“神舟”系列在內(nèi)的20余種發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)距離數(shù)控整形，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)技術(shù)空白。
大國工匠人物事跡簡短篇5
劉湘賓參加工作40多年，在精密加工事業(yè)部數(shù)控組當(dāng)了22年的組長，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)主要承擔(dān)著國家防務(wù)裝備慣導(dǎo)系統(tǒng)關(guān)鍵件、重要件的精密超精密車銑加工任務(wù)，加工的慣性導(dǎo)航產(chǎn)品參加了40余次國家防務(wù)裝備、重點(diǎn)工程、載人航天、探月工程等大型飛行試驗(yàn)任務(wù)，圓滿完成長征系列火箭導(dǎo)航產(chǎn)品關(guān)鍵零件、衛(wèi)星、神舟十二號(hào)載人飛船重要部件生產(chǎn)任務(wù)。
他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了球型薄壁石英玻璃的加工需求，打通該型號(hào)研制的關(guān)鍵瓶頸。研究成果可推廣應(yīng)用于航空、船舶等重要部件的硬脆材料精密加工，為我國新型防務(wù)裝備、衛(wèi)星研制生產(chǎn)提供技術(shù)支撐和保障，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。他還通過持續(xù)創(chuàng)新改進(jìn)工藝方法，開展了大量試驗(yàn)，成功將陶瓷類產(chǎn)品的加工合格率提高到95.5%以上，加工效率提升3倍以上。
大國工匠人物事跡簡短篇6
張冬偉是個(gè)80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)車間電焊二組班組長、高級(jí)技師，主要從事LNG(液化天然氣)船圍護(hù)系統(tǒng)的焊接工作。雖然年紀(jì)不大，卻已是個(gè)明星工人，所獲獎(jiǎng)勵(lì)無數(shù)：20__年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎(jiǎng)、20__年第二十屆中國焊接博覽會(huì)優(yōu)秀焊工表演賽一等獎(jiǎng)，是當(dāng)今世界最先進(jìn)、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。
LNG船是國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為LNG船核心的圍護(hù)系統(tǒng)，焊接是重中之重。圍護(hù)系統(tǒng)使用的殷瓦大部分為0.7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操作人員的技術(shù)、耐心和責(zé)任心要求非常高。面對肩上的重?fù)?dān)，張冬偉不斷地磨練自己的心性，培養(yǎng)專注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術(shù)難關(guān)，他與技術(shù)人員放棄休息時(shí)間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術(shù)突破。最終，他主持的實(shí)驗(yàn)取得成功，得到專利方的認(rèn)可，并用于LNG船實(shí)船生產(chǎn)，收到良好成效。
張冬偉特別注意經(jīng)驗(yàn)的積累總結(jié)，國內(nèi)沒有現(xiàn)成的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了多部作業(yè)指導(dǎo)書，為提高LNG船生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。
張冬偉，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執(zhí)著于國家海洋裝備建設(shè)的奉獻(xiàn)之歌。
大國工匠人物事跡簡短篇7
1986年，盧仁峰在某軍品生產(chǎn)攻堅(jiān)中意外發(fā)生工傷，左手4級(jí)傷殘基本不能工作。重返崗位后，他定下每天練習(xí)100根焊條的底線。為了克服左手殘疾帶來的技術(shù)“短板”，他把筷子當(dāng)成焊條、把桌子當(dāng)成練習(xí)試板，反復(fù)訓(xùn)練恢復(fù)技術(shù)能力，最終創(chuàng)造了熔化極氬弧焊、微束等離子弧焊、單面焊雙面成型等操作技能，《短段逆向帶壓操作法》《特種車輛焊接變形控制》等多項(xiàng)成果，“HT火花塞異種鋼焊接技術(shù)”等國家專利。他牽頭完成152項(xiàng)技術(shù)難題攻關(guān)，提出改進(jìn)工藝建議200余項(xiàng)，一批關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的突破為實(shí)現(xiàn)強(qiáng)軍目標(biāo)貢獻(xiàn)了智慧和力量。
作為閱兵裝備的某型號(hào)輪式車輛首批次生產(chǎn)，盧仁峰主動(dòng)請纓，經(jīng)過多次失敗和從頭再來，創(chuàng)造性地提出“正反面焊接，以變制變”的操作方法，使該產(chǎn)品合格率由60%提高到96%，對推動(dòng)我軍輪式裝備性能和國防工業(yè)水平的躍升、解決“卡脖子”技術(shù)難題具有重要的牽引推動(dòng)作用。2020年，他對某海軍裝備鋁合金雷達(dá)結(jié)構(gòu)件焊接變形問題進(jìn)行攻關(guān)，通過優(yōu)化焊接順序、改進(jìn)焊接方法、制作防變形工裝等措施，一舉解決了該裝備變形問題，為開拓海軍裝備市場奠定了工藝技術(shù)基礎(chǔ)。