電動汽車政策

新能源電動汽車補貼政策

新能源汽車補貼政策：純電動新能源乘用車

新版的補貼草案除考慮車輛續(xù)航里程外，增加電動汽車應(yīng)用電池的系統(tǒng)質(zhì)量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h的考核標準。

新能源汽車補貼政策：插電式混合動力乘用車

插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50km每車補貼3萬元;

相比年-年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元;插電式混合動力乘用車(含 增程式)，補貼減少0.5萬元。

此外，純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車也在補貼范圍之中。據(jù)了解，-年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：-年補助標準在年基礎(chǔ)上下降20%，-年 補助標準在年基礎(chǔ)上下降40%。

新能源汽車補貼政策：新能源客車

新版補貼草案則將電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率、節(jié)油率水平作為補貼參考指標，而非舊版補貼標準參考的單位載質(zhì)量能量消耗量、車身長度、 純電續(xù)航里程等因素。同時確定強制達標要求：單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg;電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例(m/m)不高于20%;非快充類純電動客車續(xù)駛里程不低于200km(等速法);非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于85Wh/kg;快充類純電動客車快 充倍率不低于3C;插電式混合動力(含增程式)客車節(jié)油率水平不低于40%等條件。

新能源汽車補貼政策：新能源專用車

老版的補貼標準僅以續(xù)航里程為參考，而新版的補貼草案則既要考慮續(xù)航里程又要考慮電動汽車應(yīng)用電池的系統(tǒng)質(zhì)量能量密度、百公里耗電量， 以及30分鐘最高車速不低于100km/h的要求，采取分段超額累退方式給予補助。純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于 0.5Wh/km.kg。在插電式混合動力乘用車方面，純續(xù)航里程超過50公里，便有達到2.4萬國補補貼資格，但要考慮B狀態(tài)燃料消耗量等條件。

新能源車補貼政策解析

年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了 3 條新規(guī)定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規(guī)，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外， 年補貼政策是從 1 月 1 日開始執(zhí)行的。

針對純電動車新增的3條新規(guī)定：

1. 純電動乘用車 30 分鐘最高車速不低于 100km/h。

2. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于 90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍給予補貼。

3. 純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。

新出行解讀：相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到 100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第 2 和第 3 條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補貼就行。

針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定：

1. 工況純電續(xù)駛里程低于 80km 的插電式混合動力乘用車 B 狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應(yīng)限值相比小于 70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于 80km 的插電式混合動力乘用車，其 A 狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

另外， 年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規(guī)定，規(guī)定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的 50%。以北京市場(每年都嚴格按照中央規(guī)定執(zhí)行)為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在 30000-66000 元之間。