鐵路先進班組事跡材料
無論是身處學校還是步入社會，大家都用到過事跡材料吧，事跡材料屬于事務公文的一種，有弘揚正氣，表彰先進，推動工作的作用。以下是小編收集整理的鐵路先進班組事跡材料，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路先進班組事跡材料篇1
__，男，漢族，__年出生，__年參加工作，先后在福林堡、寶雞車站槐星樓、新豐鎮(zhèn)、四川上西壩、寶天項目、昆明平改地、襄渝二線、西康二線秦嶺翠華山隧道等工程施工一線工作，現(xiàn)任中鐵電氣化局西康二線__施工員。
1__自參加工作以來，在項目部的正確領導團結下帶領廣大施工一線技術工人全力為公司施工生產(chǎn)而服務著，他勤勤懇懇、不怕吃苦、不計個人得失，以樂觀而積極向上的工作態(tài)度感染著身邊的每一個人，在工作中他積極總結實踐經(jīng)驗，認真地履行工作職責，在帶領出一大批優(yōu)秀技術工人的同時，他也成為施工一線上的中堅力量。
該在20__年參加襄渝二線__隧道進口段的施工任務。__隧道全長__米，進口段為雙線車站隧道、同時也是淺埋偏壓段，隧道頂多為常年堆積土及嚴重風化的巖石，處于嚴重偏壓狀態(tài)，且下穿G316國道和城區(qū)居民住宅樓，施工難度非常的大。作為施工員的他，為了能夠優(yōu)質快速的跨越此段，他吃苦耐勞，每天都工作在施工的第一線，隧道施工是艱苦的，同時也有著很大的危險，這是每一個施工人員最清楚的，但是，為了能夠配合項目部盡快攻克這個難題，他積極與施工技術部、施工一線技術員、有多年隧道施工經(jīng)驗的老職工和有多年打鉆經(jīng)驗的民工師傅溝通，學習開挖爆破技術知識。在洞身段采用CRD法施工期間，他每天加班加點的在施工一線組織施工，全過程的盯控施工中的每一個細節(jié)，指導各個工序的銜接，叮囑一線民工注意事項等問題。在面對進口段的8種襯砌斷面、要進行20次的頻繁斷面轉換這一施工難題，他沒有退縮，而是積極配合項目部尋找最佳施工方法，經(jīng)過共同研究，最終決定利用現(xiàn)有的單線二襯臺車改裝成為雙線二襯臺車進行襯砌澆筑，此方案經(jīng)過實踐證明是可行的，它既節(jié)約了工程施工成本，又加快了工程施工進度。這一難題的解決為他隧道施工積累了豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，也為他迎來了一大批的”粉絲”，小馬就是他們其中的一個，小馬是近兩年來的中專生，是個好學且活潑分子，經(jīng)常去工地的人就會看到這樣一幕：“師傅，你給再我講講鉆爆設計的控制要點?師傅，為什么二次襯砌要設置堵頭板?師傅，二襯里面的防水板、土工布是怎么掛上去的?師傅，你別走那么快嘛!你給我說說嘛!”小馬總是形影不離的跟在他后面問著。面對著這樣一個好學的孩子，__師傅總是樂呵呵的說：“你這個小娃，真不知道一天哪里來這么多的問題?聽著啊，可要記好了，隧道爆破...”。別人問他：“小馬整天問東問西的，煩不煩?”“哎，這娃一天的問題是有點多，可是個好娃，好學又勤快，整天師傅師傅的叫著，咱知道的那肯定是得給他教嘍，是個好苗苗啊”，說這話的__師傅總是一臉的溫暖，他就是這樣一個樂觀而直爽的人，他總是以一點一滴工作態(tài)度感染著身邊的每一個人。
現(xiàn)在老百姓的物質生活條件比以前好多了，但__還想著人民群眾的困難，她全力支持村社的集體工作，為群眾增加收入出謀劃策，帶頭認真發(fā)展烤煙。__在生產(chǎn)生活中，在通過實現(xiàn)脫貧致富以后，__始終牢記自己是一名共產(chǎn)黨員，做到了致富不忘父老鄉(xiāng)親。在黨員“三帶”活動中，她主動承擔了兩戶貧困戶的幫帶工作，無償給貧困戶提供種苗和技術，在她的幫助下，這兩戶貧困戶很快實現(xiàn)了脫貧，逐步走上科技致富的道路。__還將自己學到的技術無償?shù)亟探o當?shù)剞r(nóng)民，帶領和支持著村民共同富裕。
此外，公司堅持將重大事務和與員工利益密切相關的項目提交大會審議通過后再付諸實施，充分發(fā)揮了員工代表和工會主席的作用。通過全方位多層面的工作，使公司員工不斷增強了法制觀念，進一步懂得了如何運用法律的武器維護公司的整體利益和職工的具體利益。
隨著__隧道的貫通，整體道床施工的開始，整個項目部都進入了熱火朝天的大干階段，在施工一線的__師傅，每天都在隧道組織督促著工序的銜接，運送混凝土車輛的調配、軌排的運輸安裝、支承塊的安放精確度等施工問題，他以隧道有限的空間、以最短的時間、以合理的組織以“0”窩工現(xiàn)象出色的完成了領導布置的任務，受到項目部領導的一致好評。
隨著20__年襄渝二線的竣工，他隨著大部隊來到了西康二線__隧道進口，進口是架子隊模式，所有的.施工均是以職工來控制管理，__師傅任是以施工員帶領著一大批民工辛勞在施工一線。
面對著新一輪的挑戰(zhàn)，他積極總結在襄渝所施工的經(jīng)驗，好的方法大力的推廣給新人，不足之處積極的研究和探索。他認識到在隧道的開挖和鉆爆設計方面，開挖方法是影響穩(wěn)定的主要因素之一，因此，在選擇開挖方法時，應對隧道的斷面大小、形狀、圍巖級別、施工地質條件、支護條件、工期要求、機械配備能力及相關因素，綜合分析，采用恰當?shù)氖┕し椒?，尤其應對支護條件相適合。爆破時的控制角度、裝藥量、起爆方法和爆破順序，力求做到周邊眼達到85%，石碴的大小適度、爆破完畢、通風、排除瞎跑、出碴、機械排險，在長大隧道爆破后必須先做瓦斯檢測是否超標，作業(yè)人員是否安全，出碴完畢，應及時噴砼，封閉圍巖，以防止圍巖松動變形，他注重每一個施工的細小環(huán)節(jié)，從而達到最好的效果。
在進口，為能保質保量地完成工作任務，__協(xié)助領導改進、創(chuàng)新強化管理制度使之更加系統(tǒng)化、完善化，使員工各盡其責、最大限度地調動大家積極性。積極實施解決辦法，一是加強崗位培訓，組織員工進行電焊、電纜綁扎等項工作，提高了員工的熟練程度，統(tǒng)一了工藝從而提高工作效率。一是加強員工間的團結合作，互相緊密配合，充分挖掘了集體的潛力。__在工作中__非常重視學習和思考，堅持一邊工作一邊學習一邊思考，不斷豐富經(jīng)驗。加強業(yè)務理論和專業(yè)學習，不斷提高自身綜合素質。認真學習知識，輔導多名新員工，使他們可以獨立的走上工作崗位。20__年，進口工區(qū)在文明工地建設評比活動中榮獲西康二線第一名，他也被評為公司一段“先進個人”。
依托教研組，扎實開展教研活動是我校教科研工作的主要陣地。我校領導班子深入各教研組參與教研活動，以集體備課、重、難點突破方法、學法研究等方面為主，開展教研活動，效果較好。其次，加強了個人校級課題的研究，學校在開學初對每位老師的課題進行審批，要求每位老師要有課題研究的運行記載，學期末有研究報告。本學期結束后我校評選出優(yōu)秀課題11篇，進行了獎勵。我校申報的課題《傳統(tǒng)文化隊青少年德育價值取向研究》被評為區(qū)級課題立項。
“干一行，愛一行，專一行，精一行”是__的工作目標，雖然他工作已經(jīng)三十多年了，可是他經(jīng)常說學習技術是無止境的，為此他在工作中非常注意把所學知識用到施工中去，積極地對施工現(xiàn)場出謀劃策、排憂解難。態(tài)度積極主動，吃苦耐勞，艱苦的施工環(huán)境磨練著他的施工意志，讓他在遇到問題的時候，勇于挑戰(zhàn)，大膽創(chuàng)新，憑著自己過硬的本領，立足于工作崗位，干好本職工作發(fā)揮余熱，使自己的工作更上一層樓。
鐵路先進班組事跡材料篇2
__現(xiàn)年50歲，中共黨員，大學本科學歷。19__年3月，開始擔任長春鐵路分局__房產(chǎn)建筑段段長職務。
三年來，__在段黨委的密切配合下，依靠團結務實領導集體，銳意進取，勇于創(chuàng)新，順應鐵路改革形勢，不斷推進企業(yè)三頂制度改革，完善內部經(jīng)營管理機制。憑借他過人的魄力和膽識，獨特的經(jīng)營管理手段，創(chuàng)新思維和強烈的人格魅力，帶領干部職工克服困難，努力奮斗，合狨人房產(chǎn)段由分局后進段一躍起而成為路局先進單位。到20__年，長春房產(chǎn)段實現(xiàn)安全生產(chǎn)無行車，設備重大事故18694天，無職工責任重傷事故9623天。供暖、土建維修服務，質量明顯提高，管內三個物業(yè)小區(qū)被評為省、市級優(yōu)秀物業(yè)小區(qū)，職工收入水平穩(wěn)步提高，達11578元，企業(yè)綜合經(jīng)濟實力顯著增強。先后被評為沈陽鐵路局先進單位，路局供暖先進單位，安全優(yōu)質先進單位，法律工作先進單位。__本人也被評為沈陽鐵路局優(yōu)秀企業(yè)管理者、先進生產(chǎn)者。
__的主要事跡如下：
一、積極推進三項制度改革，擅于從機制創(chuàng)新上激發(fā)企業(yè)內在活力。
__房產(chǎn)段是長春鐵路分局下屬的生產(chǎn)經(jīng)營單位，共有全民職工700人，固定資產(chǎn)2.5億元。主要擔負全分局管內部分生產(chǎn)辦公屋、居民住宅房屋的夏季大維修，冬季供暖，物業(yè)小區(qū)管理，福利浴池經(jīng)營及工程施工管理等工作。__年以前，由于經(jīng)管理不善一度成為長鐵分局的后進單位。
19__年鐵道部提出房產(chǎn)部門從運輸主業(yè)分離出去?！胺蛛x主業(yè)”的走勢，新舊制度交叉、碰撞，使房產(chǎn)段面臨著前所未有的困難。因此，__上任伊始就會同黨政班子，確立了“順應改革走勢，重構管理機制，增強自我造血功能，努力實現(xiàn)強段富民”的企業(yè)改革發(fā)展戰(zhàn)略，努力尋找企業(yè)的生存發(fā)展空間。
然而，由于長春房產(chǎn)段長期在計劃經(jīng)濟體制下運行，已經(jīng)形成了一套固有的僵化管理模式，干部職工觀念陳舊，企業(yè)缺乏內在生產(chǎn)活力。__認為，面對“分離主業(yè)”的.改革走勢，不能悲觀失望，不能等待觀望，更不能因循守舊，必須立足自身開拓創(chuàng)新。他主張：搞活企業(yè)，轉變觀念最終要在機制創(chuàng)新上尋找出路。他堅定地排除種種阻力，在房產(chǎn)段開始大刀闊斧的改革。
他首先從三項制度改革入手，以利益機制為牽動增強企業(yè)活力。大膽進行干部制度、用工制度和分配制度改革，實行干部職工全員競聘，充分利用企業(yè)內部勞動力市場動作，形成職工競爭上崗-考核下崗-培訓待崗-再競聘上崗的崗上崗下良性循環(huán)。打破僵化的利益分配格局，以勞動定額管理為基礎，實行效益工資制，在全段共有79名富余人員進入勞動力市場，18名違紀職工下崗，按效分配覆蓋面達90%以上，不勞不得，少勞少得，不勞不得”。機制創(chuàng)新發(fā)了企業(yè)內在活力：干部職工的思想觀念發(fā)生巨大的變化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上崗觀念、“段強我富，段衰我恥”的集體利益觀念，“靠質量求生存，靠信譽求發(fā)展”的搶占市場觀念深入人心；企業(yè)勞動生產(chǎn)率也大大提高，__年共完備檢修率達100%。設備運行狀態(tài)，施工質量明顯提高，施工進度顯著加快。全段上下人心順干勁足，學技術、比技能、鉆業(yè)務蔚然成風，職工素質大大提高。
二、狠抓節(jié)支降耗成本控制，擅于從完善內部經(jīng)營管理機制上向科學管理要效益。
__認為：科學管理是企業(yè)內部提高經(jīng)濟效益，克敵制勝的法寶。長春房產(chǎn)段管理粗放，跑冒滴漏現(xiàn)象嚴重，為改變這種狀況，他親自謀劃，整機建制，推出了一系列切合實際，操作性強的成本，控制管理辦法。材料采購，實行限價購料，定點供應；材料管理，實行項目核算辦法，從材料的請領，發(fā)放到修舊利廢，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和設備損耗，實行定額聯(lián)掛，節(jié)獎超罰，車輛運用單車核算，費用包干；對設備損壞實行有限責任賠償辦法。__年，全段共回收舊料172項2518件，回收率達93%，節(jié)約資金16萬元，車輛油耗較上年減少近20噸，汽車修理費，較上年節(jié)支近20萬元、焚火期控制燒電機一項節(jié)約資金近30萬元。嚴格的成本控制體系，取得了可觀的經(jīng)濟效益，__年共節(jié)支近百萬元。
三、努力拓寬創(chuàng)收渠道，走多元化經(jīng)營道路，增強企業(yè)發(fā)展后勁。
隨著“分離主業(yè)”步伐的加快，房產(chǎn)段必然由生產(chǎn)管理型向生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)轉變。因此立足自身優(yōu)勢，拓寬創(chuàng)收渠道，走多元化經(jīng)營的道路，是實現(xiàn)企業(yè)效益最大化的分配途徑。__帶領有關人員深入研究，積極探索，在開拓市場上下功夫，使房產(chǎn)段逐步形成了多元化的創(chuàng)收體系，為了搶占路內建筑市場，組建了段建筑公司，積極承擔建筑工程，__年共承建工程九項，實現(xiàn)產(chǎn)值近千萬元，開發(fā)物業(yè)市場，在工商部門注冊，成產(chǎn)了物業(yè)管理公司，利用延伸服務，有償服務等方式拓寬了創(chuàng)收渠道，增強了創(chuàng)收能力。積極參加路內、外激烈的洗浴市場競爭，軟件硬件一起抓，在加大設備改造投入的同時，狠抓__中心的經(jīng)營管理，用優(yōu)質服務吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成為房產(chǎn)段主要的創(chuàng)收渠道，加大各項收費力度，實行多種承包方式，調動了收費員的積極性，即增加了收入，又減少了損失。
他還擅于用法律手段維護企業(yè)利益。針對供暖費收繳、工商房、散房租、土地費收繳等工作中出現(xiàn)的種種困難和矛盾，__年共起訴惡意欠費戶40余家，挽回經(jīng)濟損失近十萬元。
四、從嚴治段，把健全責任機制貫穿于企業(yè)管理的各個環(huán)節(jié)，完善管理網(wǎng)絡。
在__的主持下，房產(chǎn)段先后制定了《干部失職行為追究辦法》、《群眾上訪、請修、反映問題失職行為追究辦法》等八項責任追究制度，并健全逐級負責制，加強正職對副職，科室主任對科員，段對車間，車間對班組，班組對個人的層層考核職能，而且從領導決策能力，各副職創(chuàng)造性開展工作的能力，到管理人員專業(yè)素質的提高，都通過責任機制來加以制約和完善，以責權利相結合為原則，以利益機制為牽動，保證全段各項改革，管理制度都不得能得到有效實施，提高了整體管理水平三年來，全段共處罰各類失職人員273人次，其中干部受失職行為追究的有32人次，受降職降薪處罰1人，處罰金額達18028元。
三年來，__房產(chǎn)段的面貌發(fā)生了深刻的變化，樹立起良好的企業(yè)形象，而所有這些，還得益于他強列的人格魅力，他精力充沛，思維慎密而敏捷，記憶力驚人，辦事公正，作風果敢，勤奮而意志堅強。無論寒冬酷暑，他都常常出現(xiàn)在繁忙的施工現(xiàn)場，他擅于深入一線搞調查研究，抓問題細致而有條理，解決問題有一股不達目標不罷休的干勁。這一切都在悄無聲息的影響著每個人，特別是年輕干部，更是以他為榜樣，努力提高自身的各方面綜合素質。他就象一個強大的磁場，吸引著全段干部職工積極投身企業(yè)的改革和發(fā)展，使這樣的一個曾經(jīng)落后的企業(yè)重新煥了出青春活力。
鐵路先進班組事跡材料篇3
中共黨員是鐵路運輸處中心站作業(yè)區(qū)運轉一班調車員、副班長,連續(xù)六屆被評為鐵路處生產(chǎn)工作標兵。憑著對東風鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。
調車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮，艱辛可在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木;十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價值”。是這樣說的，更是這樣做的。
安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。中心站作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風公司各專業(yè)廠區(qū)，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。
“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質服務”。為加速國鐵車輛周轉，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調車員，始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。
“打鐵還需自身硬”，能把工作和學習很好地結合起來，努力加強對業(yè)務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業(yè)余時間抓緊自學，經(jīng)過不懈努力，業(yè)務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。
就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。
在實踐中，她深深感到客運服務的確是一門藝術，要想不斷把自己的服務工作提高到新的水平，達到新的境界，就必須下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一個細節(jié)，一個手勢，一句話，都要不厭其煩地認真琢磨，換位思考，刻苦磨煉，否則就不會達到使每一位旅客都滿意和旅客無過錯的境界。
自__年參加工作以來，她在本職崗位上腳踏實地，一步一個腳印地干好本職工作，范文之演講稿:個人先進事跡演講稿。記得她剛參加工作的時候，作為一名新職工看到老師和大姐們熱情地、耐心地把一批批旅客送上遠去的列車時，她不由被觸動了，她暗下決心，一定要向她們學習，干好服務工作，而且要干出自己的樣子來，她滿懷工作熱情，全身心投入到工作中，“我只是做了一些應該做的事，卻能給旅客帶來極大的方便和對我們由衷的謝意”，她深深感到，急旅客所急，幫旅客所需，使旅客滿意才是我們服務的根本目的。
俗話說：“在家千般好，出門事事難，”幫助旅客排憂解難是我的職責，是這樣想的，也是這樣做的。記得有一次，正值值班，在候車室她發(fā)現(xiàn)一位老大爺?shù)乖诘厣希樕烖S，嘴角不停地抽動，她急忙替老大爺叫來救護車，經(jīng)搶救，老人才轉危為安。
原來這位老人因在候車室丟失了錢物，心里一著急，突發(fā)心臟病，老人醒來后，大夫感慨地對老人說：“你老好福氣呀，如果不是遇到這位好姑娘的及時幫助搶救要車，后果不堪設想?！边@位老人滿含熱淚地說：“好姑娘，你救了俺一條命，菩薩會保佑你的”。
這件事的發(fā)生對她觸動很大，事情雖然是應該做的，卻贏得了旅客的感謝，這使她進一步認識到服務工作的關鍵和重要所在，自此，她在工作中經(jīng)常的發(fā)現(xiàn)和幫助一些有困難的旅客。
勤學苦練基本功，不斷提高自身業(yè)務技能
在服務工作中，越來越發(fā)現(xiàn)，只有一腔熱情是遠遠不夠的。一次，在候車室剛剛清掃完衛(wèi)生，一名旅客在座席上悠閑地瞌著瓜子，瓜子皮不時地往地面上扔，這時，走過去對旅客說：“同志，我們剛剛清掃完衛(wèi)生，麻煩您把瓜子皮扔進衛(wèi)生箱里?！焙苡卸Y貌的原以為會得到旅客的支持與配合，誰知旅客竟說：“我不往地面上扔垃圾，你不就失業(yè)了嗎?”頓時滿臉通紅。
通過這件小事，反復揣摩，自己的文明禮貌，為什么會換來旅客的無理。原來，經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)，盡管自己使用了“十字”文明用語，但此時，卻傷及旅客的面子。在實踐中，她深深感到客運服務的確是一門藝術，要想不斷把自己的服務工作提高到新的'水平，達到新的境界，就必須下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一個細節(jié)，一個手勢，一句話，都要不厭其煩地認真琢磨，換位思考，刻苦磨煉，否則就不會達到使每一位旅客都滿意和旅客無過錯的境界。
為了更好地干好服務工作，她從基礎抓起，不斷提高自身業(yè)務技能，勤學苦練基本功，并打下了堅實的基礎。為了練剪票，她自制票樣，每天反復練習，拿剪子的手上磨起了繭子，終于練出了一分鐘檢張票的好成績，為了熟記全面五大干線的接算站站名和全國接算站示意圖，她堅持每晚睡前背一遍，最后達到了分鐘內默化全國鐵路示意圖。
客運工作看起來容易，干起來卻很難，除了掌握本職工作基本業(yè)務技能外，她還買了《心理學》、《演講與口才》、《交談的藝術》等書籍，認真學習、反復揣摩，通過各種方法使她的服務工作提高到一個新的境界，有些外地旅客得知有許多名勝，在候車時詢問，為此，她學習了一些關于旅游景點的地理位置和交通路線。功夫不負有心人，她成功了，她把自己的一言一行、一舉一動都和鐵路信譽聯(lián)系起來，為有困難的旅客添一份溫暖，送一片真情，用具體行動真正實現(xiàn)了“服務無上限”的服務新理念。
提煉先進服務方法，提高班組整體服務水平
面對運輸市場的激烈競爭，和班組的同志深深地理解了“旅客是上帝，是我們的衣食父母”的深刻內涵。她帶領班組成員，把候車室建成“愛心通道”，讓愛貫穿于工作的全過程，共同努力在“優(yōu)”字上做文章，在“好”字上下功夫，在“全”字上求發(fā)展，在“實”字上見精神。
創(chuàng)出了一個個立得住、叫得響、推得開的“為人民服務沒有終點站”的優(yōu)質服務名牌精品?！扒嗄晡拿魈柗辗ā薄扒嗄晡拿魈栁?、四、一工作模式”“四項服務原則”等先進的作業(yè)、服務方法，都受到了廣大旅客及領導的普遍好評。
作為先進集體的帶頭人，始終把深化班組建設，提高班組整體水平作為工作的重點，針對服務、管理等方面的不足，在青年文明號的深化創(chuàng)建中，積極引入QC攻關科學管理辦法，立項攻關，不斷提高班組整體水平。
一是從完善服務標準入手，改進服務方式，細化作業(yè)標準，堅持作業(yè)標準化，把各種優(yōu)質服務法納入一班作業(yè)標準，立項定標。
二是從優(yōu)質服務環(huán)境入手，創(chuàng)新服務內涵。
在候車室內開辟了“愛心通道”，實行愛心服務;開展文化候車，增加了候車室的文化氛圍;實施延伸服務，滿足了不同層次的旅客需求。在帶領下，候車室QC小組已連續(xù)五年獲得__省及__局“優(yōu)秀質量管理小組”稱號。她們的攻關課題也多次獲得省、局優(yōu)秀成果獎。
正是她，一個普普通通的鐵路職工，在平凡的崗位上，奉獻著自己的青春，把一片真情，獻給廣大旅客，把自己的光和熱貢獻給了她所熱愛著的鐵路事業(yè)。
鐵路先進班組事跡材料篇4
金__，男，1987年6月出生，黨員，漢族，畢業(yè)于浙江交通學院，大專，寧波工務段線路工，在校期間曾獲得“社會工作積極分子”、“優(yōu)秀大學生干部”、“國家勵志獎學金”等榮譽，工作后獲得“寧波工務段首屆青工比武第二名”。 “我們無法預知人生的路途，但此刻的盡心投入，必然會成為我們前行路上的有利基石”他一直將這句話貫穿在自己的工作中，虛心向前輩們請教業(yè)務知識，積極和領導交流心得體會，努力提高自己的的業(yè)務水平，掌握工務專業(yè)技術，在短短幾年的工作中就成了工區(qū)生產(chǎn)的中堅力量并帶動年輕職工一起努力，一起學習，共同進步。
一，堅持不懈，鐵杵磨成針
20__年正趕上沿海鐵路的大發(fā)展，工務部門肩負著為鐵路運輸提供良好設備的重任，是實施跨越發(fā)展的前沿陣地，辛苦不用過多的言語便能體會到，而甬臺溫鐵路的聯(lián)調聯(lián)試更是辛苦中的辛苦，這對于一名剛從學校走出來的大學生來說是一種頂端掉落崖底的感覺。許多同期進來的同學，同事沒過多久就選擇離開這個崗位的時候，他堅持了下來。人們總是對養(yǎng)路工抱有偏見，認為養(yǎng)路工是出苦力的，他不這么認為，他覺得這是對人意志的一種考驗，不論任何的崗位，要想取得成功，都有它不可言喻的心酸過程。他說：“其實我只是想看看自己能不能堅持”，這也正是他的個性，只要堅持不懈鐵杵自然磨成針。很多在鐵路系統(tǒng)工作了多年的老同志在那時也曾勸他這份工作對年輕人來說太辛苦，讓他還是放棄這份工作。那時他暗下決心，不能落后，不能被大家看不起，年輕人也有年輕人的精神。從此，凡事臟活，累活他搶著干，全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為對線路路工職業(yè)道德內涵的理解。碰到問題他也總是以工作為重，曾今有次走路不小心扭傷了腳，為了早日回歸工作崗位，他沒過幾天就到工區(qū)幫助工長做室內臺帳，做計劃報表，等傷好了之后又立刻投身到生產(chǎn)中去。
二，天不下雨，那就求雨
他是一個有理想、有目標、有追求的人，對于自己的工作一直懷揣著一份自己的見解，工區(qū)成立后，生產(chǎn)慢慢步入正軌，他在繼續(xù)堅持努力工作的同時，不忘發(fā)現(xiàn)工作中的問題和不解之處，然后請教老同志，查閱相關書籍，自己上網(wǎng)訂閱鐵路工務的書刊，充實自己的技術知識，也樂于對生產(chǎn)和工作提出自己的.見解，如沿海作業(yè)在天窗修制度下“重檢慎修”的理念開始貫穿生產(chǎn)之中時，他主動提出參加到檢查小組，結合自己的專業(yè)測量知識，和領導交流檢查方法，首先開始了使用水準儀抄平檢查，控制起道的方式，有效的提高了作業(yè)效率。在這一套步驟完善之后，他又主動的向領導要求自己抄平自己作業(yè)，以此來掌握起道作業(yè)的要領，然后又開始了改道和撥道等等工作，對沿海鐵路的`檢修工作有了深入的認識。年輕同事很是羨慕他有那么多學習的機會，他就告訴大家：機會是自己創(chuàng)造的，我們要從教我學轉變成我要學。爭做學習型職工一直是他對自己工作的一個定位。也正是這樣的理念，為工區(qū)的年輕同志樹立了榜樣，大家的積極性被他帶動，他也毫不保留的把自己的所學所感告訴大家。
三，積極工作，踏實做人
平常別人休息的時候，他任然堅持工作，至今任有許多的假期。哪里有需要他就去哪里，主動請命。工區(qū)職工多是來自外地，到加班的時候總是缺少人員，但每次都少不了他。段，工會，車間的活動他都積極參加，在“青工比武”“籃球賽”“業(yè)務知識競答中都有非常好的成績。20__年末，他參加了南京站仙西聯(lián)絡線和京滬高鐵的聯(lián)調聯(lián)試工作，工作之余鉆研高鐵工作與客專250線路的不同之處，每天記工作日志，寫工作小結，學習安博格小車的作業(yè)方式和難點，在京滬高鐵聯(lián)調將近尾聲的時候，又回到工作指導20__新入路職工的業(yè)務學習。同事們都稱他為“最佳第六人”，哪里需要就去哪里。有人曾說，像他這么努力的將來一定會做領導，他笑笑說：做不做領導我從未想過，我只是想多學一些東西，讓自己成為有用的人，也為我們大學生工人們爭做一個榜樣，一直喜歡呆在工區(qū)是因為這里有很多我可以學習的東西。他身上有一種感染力，一種新時代的路人的精神。
鐵路先進班組事跡材料篇5
起__，中共黨員，中國鐵路__局集團有限公司廣通工電段電務維修技術中心電子設備專修隊隊長，曾獲全國勞動模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國五一勞動獎章、__省勞動模范、全路技術能手等榮譽。
4月的__，山野盡綠，百花爭艷。位于滇西地區(qū)的大理東站院內，中國鐵路__局集團有限公司廣通工電段電務維修技術中心電子設備專修隊隊長起__正在和工友們核對信號機輸入電壓、輸出電壓，測試燈端電壓是否符合標準。
從初出茅廬的毛頭小伙，到生產(chǎn)一線的“信號達人”，再到技術崗位的管理能手，參加工作30年來，起__“確保鐵路信號安全”的初心始終未曾改變。
練就攻堅本領
爭做技術業(yè)務“領頭雁”
“當一名最好的信號工！”這是1992年起__參加工作時給自己定下的目標。初來乍到，理論知識和現(xiàn)場實踐的差距，讓他這個電務新人很難適應，一度感到迷茫。但骨子里不服輸?shù)乃撔南驇煾祩冋埥?，千方百計提高實作技能，逐步成長為鐵路信號技術尖兵。
“不拿出鉆的恒心和拼的狠勁，就練不出過硬本領?！睘榱吮M快成為“業(yè)務通”，起__白天練習設備操作，晚上學習書本理論。300多頁的《電氣集中電路》，他只用了3個月就熟記于心。
每當遇到新設備安裝、新故障處置，他都主動上前打下手，纏著師傅問原理，詳細記錄技術特性和故障特點，積累梳理出TCC電子設備、S700K型道岔控制設備等21種電氣集中設備操作流程和故障處置方案。短短2年時間，起__就練就了“電路原理一口清、聯(lián)鎖檢修一手精”的過硬技能，成了同事認可的信號專家。他的10余本學習心得和工作筆記，也成了大家追捧的“信號秘籍”。
“在學校學到的知識已經(jīng)跟不上時代發(fā)展，必須時刻更新知識，身為一名黨員，更要學在前、走在前?！边M入新時代，鐵路事業(yè)快速發(fā)展，電務信號技術迭代升級，技術革新浪潮一波又一波涌來。由于理論基礎很扎實，起__學習新技術新知識比較快，每次更換新設備，他都會結合說明書學習，一周時間就能掌握新設備運行原理及故障處置。
20__年7月，昆楚大鐵路開通運營，TCC、CTC、RBC系統(tǒng)等新設備投入使用。為適應新要求、管好信號設備，時任該段信號技術科副科長的起__提前一年就駐扎現(xiàn)場，參加設備調試。一年時間里，起__如饑似渴地學習新技術，了解掌握從未涉足的業(yè)務領域知識，帶領大家對設備進行精心養(yǎng)護，保障了線路安全運營。
“面對疑難雜癥，多做幾次‘熱鍋上的螞蟻’，才能練就‘含真金’的技能?！痹诩寄軐W習提升上，起__始終付諸行動。針對機車信號竄碼多發(fā)故障，他苦練測試分析技能，運用載頻分頻方法“抽絲剝繭”找準癥結，通過替換關鍵零件破解了難題，節(jié)約整機更換費用50余萬元。多年來，起__帶領團隊實施各類小改革32項，修訂電務規(guī)章標準和管理制度43項，破解各類技術難題58個，為單位節(jié)約1200多萬元。
發(fā)揚攻堅精神
勇當應急處置“排頭兵”
“急難險重任務面前，共產(chǎn)黨員就是要沖在最前、守到最后，這是義不容辭的責任?！奔夹g不斷精進，處理問題能力不斷提升，起__成了“紅人”，哪里設備薄弱就被組織派往哪里任職。
大麗鐵路提速改造施工中，起__連續(xù)5個多月吃住在工地，瘦了10多公斤換來1278條信號電纜、258架信號機的安裝調試均一次就通過驗收。此后，起__又帶領團隊攻堅克難，確保昆楚大、永廣、大臨等線順利開通。
20__年，在基礎設備維修一體化改革中，起__擔任信號設備基礎薄弱的廣通工電段拉鲊設備維修車間副主任。經(jīng)過1年多的整治，車間電務專業(yè)安全生產(chǎn)基礎得到夯實。
20__年，由于元謀基礎設備維修車間電務專業(yè)連續(xù)出現(xiàn)問題，起__被上級調任為車間電務專業(yè)副主任。通過狠抓管理，他很快扭轉了車間安全生產(chǎn)不利局面。
20__年9月17日，一場特大泥石流災害突襲成昆鐵路。黃瓜園至紅江區(qū)間2個軌道電路區(qū)段、2架信號機、1600米信號電纜被沖進了路基下的龍川江。起__主動請戰(zhàn)，帶領工友們搶運物資、安裝調試設備，連續(xù)奮戰(zhàn)7晝夜搶通了線路。
20__年，為確保新線如期開通，該段成立了電子設備維修隊，安排起__擔任隊長。自此開始，起__帶領隊員奔波在66個車站、1252公里線路上。在多項關鍵施工中，他12次請纓，盯控風險最高、難度最大、工期最緊、任務最重的項點，10余次重點施工后電務設備一次驗收達標。
20__年11月，大臨鐵路建設進入攻堅期。由于橋隧占比高，起__帶領專修隊經(jīng)常在隧道內工作10多個小時，每日與壓縮餅干相伴。經(jīng)過50天的連續(xù)奮戰(zhàn)，所有信號電纜、信號機安裝調試一次就通過驗收。在大臨線開通儀式現(xiàn)場，看著臨滄人民載歌載舞，起__臉上露出了欣慰的笑容：“所有的辛苦和付出都是值得的！”
如今，起__又帶領隊員奮戰(zhàn)在即將開通的大瑞鐵路大理至保山段……
鍛造攻堅團隊
當好鑄魂育人“啟明星”
“師傅總是教導我，學習知識不能只會看圖，更多的是要到現(xiàn)場實踐；一絲不茍做好本職工作，要經(jīng)常多問幾個為什么?！闭劦綆煾灯餩_，徒弟鄭添水一臉欽佩，“平時，起__老師很隨和，工作中卻是一位嚴厲的老師。徒弟犯錯，他絕不留情面，一定會當面批評指正?！?0__年初，鄭添水和另外兩名青工拜師起__。
在起__的嚴格要求和悉心指導下，徒弟們的`業(yè)務技能提升得非?？?。20__年入路的鄭添水在20__年廣通工電段技術比拼中取得了第二名的好成績。
“只有我一個人技術好，是管不好設備的，必須大家的技術都好，才能確保安全生產(chǎn)。”起__把設備整治現(xiàn)場作為人才培養(yǎng)的最佳“課堂”，毫無保留把自己掌握的技術和經(jīng)驗分享給身邊職工。
走上管理崗位后，起__開始以培養(yǎng)人才為己任。他將自己工作30年來遇到的所有故障判斷處理方法收集整理，圖文并茂地總結成作業(yè)方法，并傳授給身邊的工友和徒弟。同時，他還充分發(fā)揮“起__勞模和工匠創(chuàng)新大師工作室”的平臺優(yōu)勢，鼓勵技術苗子參與技術革新，并將成功經(jīng)驗和絕技絕活傾囊相授，幫助青年才俊快速成長為獨當一面的行家里手。多年來，他先后培養(yǎng)出工班長20余人、專業(yè)管理人才15人、局集團公司技術能手8人。
起__不僅認真做好“傳幫帶”工作，而且十分注重基層黨建工作。在幾年的班組黨支部書記任職過程中，他始終堅持“政治過硬、本領高強”的培養(yǎng)標準，帶頭開展了16次黨內立項攻關，其中6項獲獎。
除了在工作中當好“育人導師”外，回到家，起__還身體力行地感染教育著兒子起斌鑫。20__年7月，同為鐵路職工的起斌鑫主動請纓，帶領__通信段6名工友遠赴老撾，提前介入中老鐵路磨萬段固定設備維管工作，為中老鐵路順利開通運營作出積極貢獻。至今，起斌鑫依舊堅守在中老鐵路磨萬段的工作崗位上，用實際行動維護好、運營好中老鐵路。
鐵路先進班組事跡材料篇6
20__年，一座隧道開工建設，一位青年大學生畢業(yè)。走出蘭州交通大學校門的韓__，來到__大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團第四工程有限公司建設工地。原計劃只有幾年工期的建設項目因為施工難度不斷延期。打通“世界最難掘進隧道”成為建設者們的執(zhí)念，韓__堅守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長”。
12年后的20__年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術小白”韓__也成長為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂觀、自信的韓__成為這個時代鐵路青年美好形象的代表。
韓__
中共黨員，中國中鐵一局集團第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團杰出青年、__省勞動模范、__省五一勞動獎章等榮譽。
12年，青春無悔
橫斷山，路難行。位于四川__兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱為“二十世紀人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而20__年開工建設、330公里長的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
20__年的一天，汽車在山路上顛簸著開向大山深處，韓__帶著簡單的行李住進了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設現(xiàn)場，開始了人生的第一份工作。
遠方，他的同齡人正穿著白襯衫走進城市里的辦公室。然而，對他來說，更大的人生考驗還在路上。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動中南半島經(jīng)濟走廊建設，開通后將結束__西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的.歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道，其惡劣的地質環(huán)境讓建設工期從最初的5年半先是調整為8年，后又調整為13年，足以見得項目推進之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓__和同事們24小時輪班施工，26個月只掘進了156米，平均每天掘進約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長……”韓__說。然而這里是橫斷山脈，地質復雜程度超過了建設之初的預想。
在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個小時以上，人的體力就會大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內部涌水，地質帶來的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設中的大多數(shù)時段，建設者們都在應對和清理突然涌出的大水和泥漿。
__市__區(qū)水寨鄉(xiāng)平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時間一年年過去，韓__和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……
打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓__的執(zhí)念。
身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個打通的人？”對于堅持，韓__這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來自鐵路記者的報道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春?！眻蟮酪煌瞥鼍捅粠资颐襟w轉載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡熱點。
韓__的這份執(zhí)念和堅持在20__年4月28日8時36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓__和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。
掌子面，煉就真金
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達每小時3300立方米，最大水壓3兆帕?？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時竟然打不進去。“硬巖富水”四字，形象描述了施工地段的地質特點。
韓__和同事們在隧道掌子面水平鉆孔，放入防水工業(yè)內窺鏡對探孔內出水點、巖性進一步觀察判定，制訂了“遠水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓__和同事們打出50多個泄水孔，每個孔長50多米。總長度超過2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時3300立方米降至每小時150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進工作快速推進。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應用，并被評為省部級優(yōu)秀工法。
韓__認為，現(xiàn)在再面對橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理?！伴_始時我們太沒有經(jīng)驗了。經(jīng)驗是在處理現(xiàn)場問題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個大學，我在這里學習了10多年。”
韓__和同事們自行設計加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護臺車，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設計加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對斷層施工時可能出現(xiàn)的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質特點深度思考總結后，韓__主持編寫了多篇論文在國家級期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項技術獲得了國家專利。
隧道里，技術人員需要經(jīng)常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質及出水情況。即使穿著雨衣，韓__每次也會全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵?，F(xiàn)場作業(yè)人員不愿靠近，韓__抬起一袋水泥第一個沖到管涌位置?，F(xiàn)場作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險情。
回憶這次險情，韓__說：“現(xiàn)場作業(yè)人員不敢靠近，是因為他們不懂地質情況，無法綜合判斷，擔心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術帶頭人在施工關鍵時刻表現(xiàn)出來的智慧、理性、冷靜和擔當，留在了許多建設者的記憶里。
“兄弟團”，共克難關
“大柱山隧道的建設駐地在大山里，最近的集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長的小街，剛來時只有幾個雜貨鋪，現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機響，手機一響，一定是現(xiàn)場有麻煩事了；機械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時最怕知道他們生病；哪有什么娛樂，根本沒有多少空閑的時間……”
韓__的語氣里總是透著一種輕快，說上面這些的時候也不例外。
一個地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對記者的提問，韓__說：“不是我，是我們。我是我們?！比缓螅f出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個人，我們都在這里。因為粗線條、樂觀，所以我們才能堅持下去，隧道才能盡快打通。”
“我大學畢業(yè)就來到這里，一待就是10多年。也不是我一個人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓__一次次強調。
在鐵路建設現(xiàn)場，“兄弟”這個詞常常聽到。在大柱山隧道建設者的口中，這個詞出現(xiàn)得更頻繁。從開工到現(xiàn)在，進入第13個建設年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長的建設時間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團”。
現(xiàn)在，大柱山隧道建設已進入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運營就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設難關渡過、“兄弟團”被打散。作為技術精英的韓__被分派到其他建設項目。
在大柱山隧道，韓__心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見習生到技術員、隧道技術主管、工程部部長、總工程師，成長為一名優(yōu)秀的隧道工程技術管理者。“80后”韓__把人生最美好的青春時光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓__非同尋常的回報。那段經(jīng)歷帶來的成長，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
鐵路先進班組事跡材料篇7
于__，中共黨員，中國鐵路__局集團有限公司重載鐵路技術研究中心研究室主任、高級工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑鐵道科學技術獎專項獎等榮譽。
20__年，大秦鐵路以4.2億噸的年運量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運量最高紀錄。這一紀錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國鐵路__局集團有限公司重載鐵路技術研究中心研究室主任、高級工程師于__就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入
20__年初，在中國國家鐵路集團有限公司的支持下，__局集團公司著手組織開展“新一代重載組合列車無線同步操控系統(tǒng)研究與應用”攻關。這個重擔落在了于__團隊的肩上。
重載技術開發(fā)投入大、周期長，需要有一定的技術沉淀和技術儲備。于__帶領團隊按照先易后難、分階段實施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術方案論證與評審、樣機研制、機車改裝、試驗方案評審等工作。20__年9月，于__及團隊按照技術試驗大綱，開始對19大項、37小項、200余個環(huán)節(jié)逐一進行測試。
技術試驗并非一帆風順，任何微小誤差都有可能導致此項點所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調整甚至推倒重來。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗中，出現(xiàn)了從控機車與主控機車無法實現(xiàn)同步的狀況。
同步性是安全開行組合列車的基礎。于__及團隊先是將目光放在了主控機車上，將10余項判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依然沒有找到“癥結”。之后，他們轉換思路，在從控機車方面逐個項點反復排查。最終，他們在一個看似無關緊要的微小異常反應中找到了突破口，實現(xiàn)了主控機車、從控機車操縱同步。
雖然現(xiàn)在回憶起來云淡風輕，但當時于__卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗中，他幾乎每天都會遇到諸如此類的問題。這是對身體和意志的雙重考驗。
在瓦日線萬噸組合列車試驗、北同蒲線2。1萬噸組合列車試驗成功的.基礎上，20__年4月11日，應用國產(chǎn)化無線同步操控系統(tǒng)的2。1萬噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運行，各項性能指標全部達到課題階段目標，實現(xiàn)了重載組合列車無線同步操控技術自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標志著中國鐵路重載組合列車控制技術發(fā)展取得了重大進步。
服務運輸，他主動擔當
大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境復雜。駕駛2萬噸重載列車對司機提出了極高要求。
《兩萬噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導書。為快速培養(yǎng)更多高質素的重載司機，20__年，于__受命開展重載列車操縱評價技術研究。
為將個性化的重載列車操縱經(jīng)驗轉化為可復制、可推廣的作業(yè)指導書，于__數(shù)次添乘機車，將景生啟等優(yōu)秀重載司機精準操縱的經(jīng)驗心得按照起車、調速、過分相、停車、電空循環(huán)制動等操作進行分類。
他將其中約束性條款進行分解，形成計算機可識別的數(shù)值評判指標，并在實踐中不斷對評價指標參數(shù)進行優(yōu)化完善，保證評判標準的合理性和實用性。
為了確保數(shù)據(jù)采集過程中不對機車其他系統(tǒng)造成干擾，于__深入研究機車數(shù)據(jù)總線通信技術，按照采集數(shù)據(jù)類型制訂數(shù)據(jù)采集方案。在進行機車操縱數(shù)據(jù)采集方法研究和地面分析軟件開發(fā)中，他從操縱評價、統(tǒng)計分析、錯誤數(shù)據(jù)識別過濾計算等方面進行反復嘗試，不斷完善，使之更加適應現(xiàn)場運用。
從事應用技術研究多年的于__認為，鐵路科研人員的價值必須以現(xiàn)場需求為導向。20__年1月，瓦日線出現(xiàn)重載列車經(jīng)過長大隧道時“列車管壓力異常波動”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車安全的問題，于__一頭扎進瓦日線展開調研，詳細記錄列車運行過程中的各項數(shù)據(jù)，逐一分析排查可能導致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車管壓力異常波動”現(xiàn)象的病根——隧道內外環(huán)境溫度變化，并據(jù)此提出針對性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來，于__主持或參與了20余項與鐵路運輸現(xiàn)場需求密切相關的科研成果，在保障鐵路運輸安全中發(fā)揮著重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量
“重載運輸是一個龐大的技術體系，任何一項課題都不是一個人甚至不是一個單位能夠獨立承擔完成的。”于__在研究的“重載機車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說，這項課題的最大難度在于協(xié)調多家科研機構、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機車、車輛、可控列尾既是3個獨立的裝備，分別都有自己的技術參數(shù)和設計標準，又共同組成了一個系統(tǒng)。于__說：“每個獨立裝備的個體最優(yōu)并不能達到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調整3個獨立裝備的技術標準、參數(shù)。但要調整哪個裝備、調整到什么程度，這個裝備的工藝、成本是否支持，需要在__局集團公司重載鐵路技術研究中心這個以需求為牽引的合作平臺上不斷協(xié)調才能完成?！?/p>
于__介紹，這個旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進科技成果轉化和應用的平臺，通過與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強大的人才和研發(fā)優(yōu)勢。
作為項目牽頭人，于__從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標后，中南大學、大連交通大學、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會共同跟進，不斷優(yōu)化設計標準、生產(chǎn)工藝、技術參數(shù)，讓項目向著整體最優(yōu)的目標趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉化率。”于__說，他主導或參與的“重載鐵路技術升級深化研究”等4項國鐵集團重大課題，“基于MPC的重載組合列車差異化控制研究技術研究”等8項__局集團公司重載專項課題，都得益于這種聚合的能量。他說：“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個廣闊舞臺，我將不斷為中國鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻！”