許振超人民工匠個人事跡

2024年許振超人民工匠個人事跡大家進行過了解嗎?許振超的事跡是什么樣的呢?下面給大家分享一些關(guān)于2024年許振超人民工匠個人事跡(匯總5篇)，希望能夠?qū)Υ蠹业男枰獛砹λ芗暗挠行椭?/p>

許振超人民工匠個人事跡【篇1】

1984年，青島港順應(yīng)集裝箱裝卸運輸趨勢，組建集裝箱公司，34歲的許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機。就在大家勁頭十足的時候，唯一的橋吊出現(xiàn)故障停機了。因為核心技術(shù)掌握在國外廠家手里，企業(yè)只得高薪聘請外方專家來修理，技術(shù)難點都在橋吊控制板上。許振超每天下班回家，都會帶上備用控制板，對著臺燈仔細觀察，一筆一筆繪制電路圖。4年時間里，他一共倒推了12塊模板，畫了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機械故障，還能修復(fù)精密部件。

青島港橋吊投入使用第一年，集裝箱裝卸數(shù)量就達到1萬箱。雖然橋吊效率提升了，但碼頭配套設(shè)施還不能跟上橋吊作業(yè)速率，集裝箱往往沒法按時運送到船上。“當時有船員對我說，你們的裝卸效率什么時候能趕上日本就好了。”許振超回憶，從那時起他的心里就憋了一口氣，“我們早晚有一天要超過!”

許振超人民工匠個人事跡【篇2】

許振超：有一些船長、大副，熟悉了就實話實說，說“老許你們青島港干活太慢了。你看日本港口，我們?nèi)チ藥讉€小時裝卸完了就走了，你們太慢了，1個鐘頭裝10個8個箱子，一條船可能是說好8點開船，結(jié)果第二天早晨還沒開”。反正那會兒自己心里邊就感覺臉被人打了似的。

許振超下定決心，要把橋吊隊的裝卸效率提高到每人每小時40個自然箱，這是當時世界港口集裝箱作業(yè)的最高標準。為此，他發(fā)明了師徒自愿結(jié)對子、合作提高效率的方法，每對師徒還要和他這個隊長簽下“軍令狀”。

許振超：兩個月的時間將全隊司機作業(yè)效率從每小時25個自然箱提高到30個自然箱，再用半年時間從每小時30個自然箱提高到35個自然箱。提高到35個自然箱以后，每提高一個自然箱，都得挖空心思，絞盡腦汁。用了差不了8個月的時間，全隊的橋吊司機都達到了每小時40個自然箱的作業(yè)極限。

在許振超和工友的齊心協(xié)力下，2000年，青島港以每小時300箱的裝卸速度把日本港口遠遠甩在身后。此時的許振超又萌生出一個新念頭。

許振超：實際上那會日本各港口已經(jīng)被我們遠遠甩在后邊，我們就查，干得最快的是香港的HIT碼頭，每小時裝336。后來我就萌生了一個想法——咱給他破紀錄試試。

許振超人民工匠個人事跡【篇3】

許振超經(jīng)常說“人可以不進大學，但不能不學習”。1984年，青島港開始籌建專業(yè)集裝箱公司。當時34歲的許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機。就在大家勁頭十足的時候，唯一的這臺橋吊出現(xiàn)故障停機了。因為核心技術(shù)掌握在國外廠家手里，企業(yè)只得高薪聘請外方專家來修理，技術(shù)難題的答案都在橋吊控制板上。許振超每天下班，都會帶上備用控制板，回家后對著臺燈仔細觀察，一筆一筆繪制電路圖。許振超前前后后用了4年時間一共倒推了12塊模板，完成了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機械故障，還能修復(fù)精密部件。

他多年來一直堅持自學，家里與機械、電氣有關(guān)的書籍、報刊、工具書等擺滿了書櫥，光高校教材就有50多本。他讀過的各類書籍有2000多冊，寫了近80萬字的讀書筆記。功夫不負有心人，許振超學出了名堂，由一名普通工人成長為名副其實的橋吊專家。

許振超常說，“如果我有追求，那就是我的事業(yè)以及對黨的忠誠”，“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠，練一身絕活，同樣無愧于時代”。

許振超人民工匠個人事跡【篇4】

上世紀90年代開始，集裝箱運輸發(fā)展勢頭之強勁，令許振超驚訝不已。“原來堆一層、兩層的集裝箱可以堆到六層、八層，突然感覺青島港變小了?！彼f，原有的碼頭已滿足不了集裝箱運輸需求。

2000年，他又一次參加了前灣集裝箱碼頭的創(chuàng)業(yè)?！爱敃r我們裝卸速度已經(jīng)超過日本了，日本每小時裝200個集裝箱，我們已經(jīng)能裝300個。”許振超回憶，“我們要趕超的，是當時的世界最快紀錄?！?/p>

“干就干一流，爭就爭第一”，在這樣的自我要求下，許振超和工友齊心協(xié)力，果真讓新碼頭精彩亮相。2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，許振超率領(lǐng)團隊創(chuàng)造了單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀錄，“振超效率”由此誕生。

許振超人民工匠個人事跡【篇5】

經(jīng)過改革發(fā)展，港口生產(chǎn)方式逐步從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。在這一過程中，許振超始終有著明確的人生追求：“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠，同樣無愧于時代?！陛喬サ酢坝透碾姟币恢笔抢_行業(yè)的一道世界性技術(shù)難題。2004年3月，青島港成立了輪胎吊“油改電”技術(shù)攻關(guān)小組，作為帶頭人的許振超再次接受新的挑戰(zhàn)。經(jīng)過兩年技術(shù)攻關(guān)，他提出移動滑觸線的供電技術(shù)方案，成功實施輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補了國際技術(shù)空白。

這一創(chuàng)新不僅解決了廢氣污染和噪聲污染兩大難題，還助力港口實現(xiàn)年節(jié)約生產(chǎn)成本2000多萬元。“許振超技能大師工作室”獲批成立后，創(chuàng)新更是成為常態(tài)。許振超帶領(lǐng)團隊開發(fā)出集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)，在世界集裝箱碼頭率先實現(xiàn)“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機交叉的風險問題。近年來，許振超帶領(lǐng)團隊申報國家專利108項、完成技術(shù)革新項目998項，成為名副其實的“金牌工人”。2018年12月，許振超被授予“改革先鋒”榮譽稱號;2019年，他又獲得“最美奮斗者”稱號。