身邊的大國工匠秦世俊事跡

秦世俊,大學本科學歷,現(xiàn)任航空工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限公司數(shù)控銑工,航空工業(yè)首席技能專家。下面小編為大家?guī)砩磉叺拇髧そ城厥揽∈论E（7篇），希望對您有所幫助!

身邊的大國工匠秦世俊事跡（精選篇1）

技藝精湛了，秦世俊也成為了師傅。他不相信“教會徒弟，餓死師傅”的傳言，工作中把自己多年摸索出的加工經(jīng)驗傳授給徒弟們，反復演示，力爭讓徒弟在最短的時間內(nèi)掌握要領(lǐng)。他先后帶徒11名，如今有2名已經(jīng)晉升技師，1名徒弟邁進了高級技師大門。

2014年初，公司在小秦所在“現(xiàn)場攻關(guān)組”的基礎(chǔ)上，吸收部分勞模、骨干和相關(guān)主管工藝、編程及檢驗人員，創(chuàng)建了以秦世俊領(lǐng)銜的高技能人才(勞模)創(chuàng)新工作室，圍繞飛機起落架和旋翼零部件生產(chǎn)，展開技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)和技能傳授等工作。

提起某型機加強角盒鍛鑄件，很多加工經(jīng)驗豐富的老工人都會“打怵”，因為材料特殊，加工中極易產(chǎn)生變形。小秦和工作室成員決定拔掉這顆“釘子”。他們嘗試著增加兩個壓板做支撐、增加連結(jié)筋和改變切削走刀等方式，不僅解決了表面振紋問題，提高了表面光潔度，確保尺寸精度，而且提高生產(chǎn)效率近3倍。

機加工段在加工某一批零件時曾反復出現(xiàn)零件變形、尺寸超差的問題，一時又找不到原因。勞模工作室成員耿連昌、閆明賀和技師宋廣全3人來到機加工段，對工藝路線、設(shè)備使用、夾具使用、加工等情況逐一排查記錄，并與其他成員一起進行“會診”，最終查明是加工路線不合理導致零件變形、夾具磨損導致定位精度不準確。原因找到了，他們趕制新夾具、改變加工路線后，首件試制符合圖紙要求且一次通過檢驗，最終該批次零件一次交檢合格率由原來的10%提高到了99.9%以上。工作室團隊攻關(guān)能力得到領(lǐng)導和職工的認可。

截止到2014年底，勞模創(chuàng)新工作室16名成員用他們敏銳的思考和勤勞的雙手，解決了《自制隨型定位壓緊裝置，保證某機型變距搖臂尺寸》等攻關(guān)課題15項，申報國家發(fā)明專利8項，其中1項已發(fā)授權(quán)號，實現(xiàn)小改小革30多項，創(chuàng)經(jīng)濟效益67.75萬元，用實際行動踐行“創(chuàng)航空精品、樹哈飛品牌”的創(chuàng)建宗旨。

2014年8至9月份，秦世俊高技能人才(勞模)創(chuàng)新工作室先后被黑龍江省總工會和中航工業(yè)集團公司工會命名為黑龍江省和中航工業(yè)“勞模創(chuàng)新工作室”，11月份，又被中華全國總工會命名為“全國示范性勞模創(chuàng)新工作室”。

一名勞模，一面旗幟。創(chuàng)建一個勞模工作室，帶出一個創(chuàng)新團隊。如今，在中航工業(yè)哈飛，以 “秦世俊”名字命名的勞模創(chuàng)新工作室受到一線職工的廣泛關(guān)注，他們以“攻難關(guān)、喜發(fā)明、愛創(chuàng)造”而著稱，成為職工公認的難題攻關(guān)基地和人才培養(yǎng)的搖籃。

小秦說：“我希望在大家的共同努力下，整合技術(shù)資源，形成合力，把公司建設(shè)的更好，讓一架架直升機凌空而飛”。

行者無言自成蹊，作為一名飛機零件的普通加工者，秦世俊懷著青春的激情，在技術(shù)創(chuàng)新的道路上，實現(xiàn)著中航工業(yè)“航空報國、強軍富民”的宏志大愿，用辛勤的耕耘昭示著“80后”的擔當，同時享受著收獲成功的快樂。

身邊的大國工匠秦世俊事跡（精選篇2）

從一名初級工到高級技師，秦世俊完成了技能上的大提升;從一名普通工人到“全國勞動模范”“全國最美職工”“全國五一勞動獎?wù)隆薄叭珖蛏舷蛏坪们嗄辍薄厥揽⊥瓿闪巳松拇罂缭健５钪?，一花獨放不是春，只有技能工人的隊伍真正強大了，“航空夢”“中國夢”才能早日實現(xiàn)。

2014年，在秦世俊所在的“現(xiàn)場攻關(guān)組”的基礎(chǔ)上，哈飛成立了“秦世俊勞模創(chuàng)新工作室”，他成為這個工作室的負責人。此后，他更是以身作則主動與年輕人分享經(jīng)驗、分享妙招、分享心得，帶領(lǐng)著大家朝著高素質(zhì)、高技能的方向成長。他像一面旗幟，不僅用高超的技術(shù)幫帶團隊成員，更用人格魅力影響著團隊中的每一個人。

數(shù)控銑工楊鳳宇剛進工作室時，在高精度零件的加工中常常出現(xiàn)問題，一度有些灰心。秦世俊聽說后主動與他溝通，把自己編寫的數(shù)控加工資料送給他，通過面對面地交流、手把手地示范、肩并肩地指導幫他邁過了眼前這道坎兒，也令他對數(shù)控加工產(chǎn)生了更濃厚的興趣。

漸漸地，很多進入工作室的年輕人都在交流分享、共同攻堅中嘗到了甜頭，得到了提升，成長為哈飛科研生產(chǎn)的骨干，秦世俊也多次被評為哈爾濱市名師帶高徒活動“模范名師”?，F(xiàn)在，勞模創(chuàng)新工作室已經(jīng)成為技能人才培養(yǎng)的加速器，而創(chuàng)新團隊也成為遠近聞名的“鋼鐵團隊”。秦世俊勞模工作室贏得了全國、黑龍江省、哈爾濱市、中航工業(yè)總工會、中航工業(yè)哈飛5個級別的勞模創(chuàng)新工作室榮譽稱號。

秦世俊說：“我們年輕人有實力和能力擔當更多的責任!我也希望我國制造業(yè)在世界的舞臺上可以有越來越多的話語權(quán)?！?/p>

身邊的大國工匠秦世俊事跡（精選篇3）

每天下班后，秦世俊就把自己關(guān)在屋子里鉆研數(shù)控技術(shù)，針對工作中遇到的問題，他發(fā)現(xiàn)一個就消滅一個。所有的節(jié)假日、全部的業(yè)余時間都被他用來學習，專業(yè)書籍啃了十幾本，學習筆記堆起半米多高。為了自學制圖和編程，他報考了東北農(nóng)業(yè)大學計算機專業(yè)本科課程，并順利畢業(yè)。

2004年，在全國同工種技能比武中，秦世俊一路過關(guān)斬將，取得哈爾濱市第一名和黑龍江省第四名的好成績，破格晉升為高級技師，拿到通往全國賽場的“入場券”。大賽需要大量的準備工作，可公司的生產(chǎn)任務(wù)卻進入攻堅階段，權(quán)衡過后他毅然放棄比賽，回到了自己的崗位。

對于這樣的選擇，秦世俊毫不后悔：“大賽給了我歷練和成長，但我肩負的責任更重要。也許在別人眼里，哈飛就是一個企業(yè)，但在我眼中，這里是我的根、我的魂、我的家，我的本事和成績是哈飛給我的，在它需要我的時候我必須堅守崗位。”

在加工某型機關(guān)鍵件時，由于法國專家對零件加工精度和表面質(zhì)量要求高，且加工周期短，秦世俊主動請纓，與法國專家交流，反復思考、試驗，最終確定了加工方法。法國專家兩人倒班跟蹤生產(chǎn)，而他卻是一人“全天候”作業(yè)，當一件件零件完美出爐時，挑剔的法國專家也不由地豎起了大拇指。

無數(shù)個攻堅克難的夜晚，秦世俊不眠不休。扭軸是某型機的關(guān)鍵件，由于精度要求高、加工難度大、時間節(jié)點緊，這個零件成了“燙手的山芋”，車間里一時沒人敢接招。秦世俊是遠近聞名的攻堅克難“專業(yè)戶”，這一次他依然迎難而上。

為了不耽誤正常生產(chǎn)，他把試驗安排在夜里12點以后，經(jīng)常一干一個通宵。一次次試驗，一次次失敗，巨大的挫折感和壓力籠罩在他的心頭。終于，經(jīng)過3天近20多次的改進，這套工裝終于在軸體的中間位置形成了有效支撐，保證了加工精度，并將生產(chǎn)效率提高了4倍。

多年來，創(chuàng)新早已成為秦世俊的思維習慣，《逆向思維、反向采點加工腹板法》《為兩臺不同型號的車銑中心機床制作轉(zhuǎn)換夾具》《某型機主漿旋翼泡沫提效》等一個個大型技術(shù)攻關(guān)項目成為他創(chuàng)新精神的最好寫照。正如秦世俊所說，精品與廢品的距離只有0.01毫米，成功與失敗的差別僅在于能否全情投入。

身邊的大國工匠秦世俊事跡（精選篇4）

哈飛是中國直升機和輕型多用途飛機研發(fā)制造基地，同時也是空客等國際知名航空企業(yè)的零部件供應(yīng)商，相繼研制出直9、直15、運12系列等多個型號。秦世俊于1982年出生在黑龍江省哈爾濱市南郊一個以工業(yè)著稱的老城區(qū)，父親就是哈飛的職工，每當飛機呼嘯而過時，父親總是自豪地指著天空告訴秦世俊，那是爸爸親手制造的飛機，而他也最喜歡聽爸爸講哈飛的故事。

“小時候，我就知道父親是位勞模，他胸戴紅花的巨幅照片就掛在哈市工人文化宮的側(cè)面。我常對同學說，看，那就是我的父親，他是勞模，我心里非常驕傲和自豪?！?998年，在父親的影響下，秦世俊報考了哈飛技校，為成為一名優(yōu)秀的航空人做準備。

畢業(yè)后，年僅19歲的秦世俊如愿進入哈飛，成為一名航空人。但是，作為一名技校畢業(yè)生，他的起點并不高。初進哈飛，學習鉗工專業(yè)的他因工作需要被安排到數(shù)控工段。數(shù)控是個新興專業(yè)，毫無基礎(chǔ)的他只能幫師傅打下手，掃地、擦地、擦機床、裝卸零件，給師傅端茶倒水，總之就是干些沒有技術(shù)含量的體力活。

“說實在的，我當時心里是有落差的。因為當時流行這么一句話，叫‘車工王八銑工龜，鉗工大爺坐著推’，因為鉗工的工作環(huán)境是坐著的，這也從側(cè)面反映了他在技術(shù)上的社會地位?！庇谑?，秦世俊有點動搖了，“數(shù)控加工根本就不是我的專業(yè)，我現(xiàn)在完全沒有用武之地，我來哈飛是為了造飛機，不是干這些體力活”。

他的抱怨傳到了同在一個車間當工長的父親那里，父親對他說：“不要怕改專業(yè)，眼前的困難不重要，重要的是你對待工作的態(tài)度，不會就要學。數(shù)控技術(shù)是新領(lǐng)域，是未來的發(fā)展趨勢，是新時期產(chǎn)業(yè)工人必須掌握的本事?！备赣H的話語很嚴厲，但卻點醒了迷茫的秦世俊。

他在心里暗暗發(fā)誓：“要么不干，要干就要干出個樣來?！彼葟钠胀ㄣ姶簿毱穑趯嵺`中細心體會銑削加工的要領(lǐng)。熟練后，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)數(shù)控機床，從零件裝夾、機床操作等基礎(chǔ)知識開始學起。直升機是高科技產(chǎn)品，它的每一個零件都應(yīng)該是精品。

為了盡快練好自己的技能，他總是在結(jié)束一天的工作后繼續(xù)留在單位，向夜班師傅學習。日復一日的苦學是對身心的雙重挑戰(zhàn)，知難不言退、受挫不服輸?shù)男愿褡屒厥揽《冗^了那段苦樂相伴的日子。慢慢地，他喜歡上了數(shù)控加工，迷上了這項奇妙強大的技術(shù)，機床成了他最親密的伙伴。

入職不滿一年，在哈爾濱市數(shù)控工人技術(shù)比武中，他取得了第三名的好成績，晉升為高級工。這個在技術(shù)鉆研之路上意氣風發(fā)的小伙子，朝著自己心中的航空夢策馬揚鞭。

身邊的大國工匠秦世俊事跡（精選篇5）

在別的同齡人下班去休閑娛樂時，秦世俊把自己關(guān)在屋子里鉆研數(shù)控技術(shù)，專業(yè)書籍啃了十幾本，學習筆記堆起半米多高。在自學中，他發(fā)現(xiàn)自己的理論積淀還遠遠不夠，于是從夜大到?？疲笥謭罂剂藮|北農(nóng)業(yè)大學計算機專業(yè)本科課程，學習制圖和編程。

隨著秦世俊的不斷學習，他成為了廠里“攻堅克難專業(yè)戶”，說起這個外號，秦世俊告訴記者，還要從一個扭軸說起?！澳鞘悄承蜋C的關(guān)鍵件，形狀復雜、精度要求高、加工難度大、時間要求緊，沒人敢接手，我就接手了?！碑敃r在車銑復合中心的秦世俊，為了不耽誤正常生產(chǎn)，將加工試驗安排在了半夜12點以后，終于在試驗了4個通宵后，該扭軸加工成功?！爱敃r領(lǐng)導是覺得這個零件應(yīng)該先車后銑，但是我注意到刀具的尖高于刀心，加工后零件的表面上會形成鼓包，如果把我們的刀具改良一下，就能實現(xiàn)刀具和零件同時旋轉(zhuǎn)，出現(xiàn)銑車聯(lián)動的模式，直接制作出來。”有了想法后，秦世俊大膽嘗試，最終獲得了成功，“那幾天可以說是白天晚上地琢磨，就想著如何能攻克這個難題?！边@次攻堅，只是秦世俊無數(shù)次拼搏和奮斗的滄海一粟。

身邊的大國工匠秦世俊事跡（精選篇6）

2001年9月，年僅19歲的秦世俊從哈飛技校磨具鉗工專業(yè)畢業(yè)，進入航空工業(yè)哈飛后起初每天只能幫師傅們打打下手，干些裝卸零件的體力活，秦世俊坦誠當時心里是有落差的。當時，同為航空工業(yè)哈飛勞模的父親鼓勵秦世俊，數(shù)控是未來發(fā)展的趨勢。

剛上班不久，秦世俊發(fā)現(xiàn)磨削鏜刀的技術(shù)含量特別高，有很多年輕師傅都不會做，車間里只有老師傅才能做。他暗下決心，一定要學會，讓師傅對自己另眼相看。從那天起，秦世俊每天在粉塵嗆人的砂輪間里一呆就是幾個小時，近一周后終于磨出了一把刀具，得到了老師傅的認可。秦世俊的勤奮、好學一下子得到了另一位老師傅的賞識，有位姓宋的師傅正式將秦世俊“招致麾下”，秦世俊就這樣“半路出家”在數(shù)控加工當了學徒，跟著師傅從普通銑床抄方開始，在實踐中慢慢地體會銑床加工的每一個細節(jié)。

當時，秦世俊每天都要干的一個零件，因為數(shù)模和鍛造的外形有很大的差異不能用編程加工，多年來只能采取手動加工，秦世俊心想這個活兒需要耗費的體力很大而且質(zhì)量還不穩(wěn)定，他決定自己琢磨編程方法。

從那以后，秦世俊每天都會用幾個小時的時間去鉆研，夜里12點下班以后，別人都走了，秦世俊再慢慢地去采集點位，匯編程序，再加工試驗。一個多星期后，秦世俊終于完成了這套加工方案，加工效率提高了8倍，零件的一次交檢合格率達到了100%，秦世俊說，“就是從那時候開始，我慢慢地喜歡上了這個創(chuàng)造，喜歡上了攻堅克難?！?/p>

秦世俊剛?cè)肼毜念^兩年，光學習筆記就記了40多本，每天晚上10點以后才下班回家，很少休息過一個完整的休息日，還自學了電腦制圖和程序編輯。秦世俊發(fā)現(xiàn)自己慢慢地喜歡上了這個專業(yè)，當他把經(jīng)驗、智慧都融入到產(chǎn)品中，產(chǎn)品對他而言就不再是產(chǎn)品，而是傾注了自己心血的作品。

身邊的大國工匠秦世俊事跡（精選篇7）

秦世俊，哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司數(shù)控加工中心數(shù)控銑工高級技師。在數(shù)控車間，秦世俊主要負責起落架和旋翼零部件的加工，這些也直接關(guān)系到產(chǎn)品性能和駕駛員的安全，誤差超過0.01毫米零件就要報廢?！熬放c廢品的距離只有0.01毫米，成功與失敗的差別僅在于能否全情投入?！边@句話也成為了秦世俊的座右銘。

在一次任務(wù)中，某機型零件關(guān)鍵件，起落架系統(tǒng)配合面表面精度要求高，需保證表面粗糙度在Ra0.4(表面粗糙度)以上。多年來，該類精度面加工方式，基本采用鏜削后，再進行鉗工研磨才能達到精度，費時費力且質(zhì)量穩(wěn)定性較差。一旦遭遇危險，飛機會出現(xiàn)斷裂的情況。秦世俊結(jié)合歷史數(shù)據(jù)分析機床精度、加工參數(shù)、刀具，尋找最優(yōu)工藝方案。一個月的時間，秦世俊經(jīng)歷了一千多次的失敗。最終，他實現(xiàn)了鏜削加工精度面粗糙度達到Ra0.13(表面粗糙度)至Ra0.18(表面粗糙度)的鏡面級，徹底解決了困擾行業(yè)多年的難題，創(chuàng)造了機械加工領(lǐng)域的奇跡，超越了理論極限值，實現(xiàn)了零件一次交檢合格率百分之百，加工效率提高近三倍。2022年，獲評“大國工匠年度人物”。